L'émission automobile culte Vintage Mecanic célèbre cette année un cap symbolique : sa 10ème saison ! Pour cette saison évènementielle, le programme phare de la restauration automobile fait peau neuve et s'ouvre à une nouvelle ère, tout en restant fidèle à l'esprit qui a séduit des millions de passionnés....
Grâce à son réseau, François est tombé sur une véritable pépite : une Fiat Dino. Véhicule phare de l´Histoire automobile, cette sportive est rare et recherchée. Le problème : son moteur fume ! Et le moteur sur une Dino ce n´est pas simple surtout quand on sait qu´elle fait partie de scuderia Ferrari. François réussira-t-il à remettre sur l´asphalte notre Italienne ? Notre expert devra trouver un restaurateur capable de relever le défi.
Pour ce nouveau chantier, François Allain s´est vu confier la restauration d´un véhicule exceptionnelle. Une Simca Vedette Regence de 1955, soit la première année de sa production. Mais elle est restée immobile au moins 30 ans. Le défi pour François : redonner le luxe à ce modèle mythique de la marque française. Au programme : mécanique en tout genre, moteur est bloqué et non tournant, système de sécurité et l´embrayage à revoir, freins et ligne d´échappement à remplacer. Petite difficulté, François va devoir trouver les éléments d´accastillages manquants tels que le logo, les enjoliveurs et les pneus. Qu´est-ce que François ne ferait pas pour un copain ?
Cette fois, François Allain s´attaque au patrimoine automobile français avec un véhicule de sport unique tout droit sorti de l´imagination d´un génie de l´automobile. Un véhicule bi-place fabriqué à la main et à un seul et unique exemplaire : la Barquette Bouvot Caron. Notre expert a pour mission de restaurer ce trésor de l´automobile en vue de le faire participer au prestigieux concours d´élégance de Chantilly, tout ça dans un budget limité. La restauration s´annonce monumentale : problème de boite de vitesses, fuites en tout genre, redémarrage et réglage moteur, carburateurs en vrac, système de freinage à changer... Bref, ce symbole du patrimoine français va connaître une restauration proche de l´excellence.
Pour ce nouveau chantier, Baptiste se lance dans la restauration d’un véritable bijou italien : une Fiat 124 Spider de 1967. Une ligne intemporelle, un charme vintage mais un sacré programme en perspective. Côté mécanique, c’est une grosse révision qui l’attend, avec notamment la distribution à refaire, l’embrayage à revoir, sans oublier l’étanchéité du pont et la remise en état complète des trains roulants. Sous le capot, on retrouve le mythique moteur double arbre conçu par Aurelio Lampredi, un 1.4 litre vif et nerveux, connu pour sa sonorité métallique typiquement italienne. Mais la partie structurelle n’est pas en reste : le plancher conducteur est à refaire intégralement, et les soubassements nécessitent une remise à neuf complète. Bref, entre mécani
Baptiste s’attaque à une sportive qu’il convoitait depuis longtemps : la Peugeot 306 S16, un petit bijou signé Peugeot Sport. À première vue, l’auto semble plutôt en bon état mais sous la carrosserie, les mauvaises surprises ne tardent pas à se dévoiler. Première étape incontournable : la révision complète. L’embrayage est bon pour la casse. Mais le vrai souci se cache à l’arrière : bras tirés, barres de torsion, tout le train arrière est à revoir. Côté moteur, Baptiste doit supprimer les modifs "pistardes" de l’ancien proprio : manomètre de pression d’huile, radiateur additionnel… tout doit disparaître pour revenir à une configuration d’origine. Une restauration plus technique qu’elle n’en a l’air, avec son lot de pièges. Baptiste arrivera-t
C'est une première dans Vintage Mecanic, François Allain s'attaque à la restauration d'un bateau ! Et pas n'importe lequel : un Riva ! Avec leur silhouette élancée en acajou, ils sont devenus les bateaux les plus célèbres de la Méditerranée dans les années 1950. Le Riva, considéré comme la Ferrari ou la Rolls Royce des mers et des océans et n'en finit pas de faire rêver les marins. C'est un projet compliqué pour notre expert, le luxe de ces bateaux à moteur est poussé à son maximum et la motorisation est basée sur les voitures américaines des années 50 de General Motors. Pour son Super Florida, François devra faire appel à des restaurateurs expérimentés pour éviter que son chantier ne prenne l'eau. Au programme : restauration de la coque en bois, changement de mo
Baptiste s’attaque à une icône méconnue mais redoutée des années 80 : la Golf GTI 16S préparée par Oettinger. Un modèle rare au pedigree sportif, équipée du célèbre 1.8 litre 16 soupapes Oettinger développant 136 CH, une véritable bombe à l’époque, capable de rivaliser avec les sportives bien plus puissantes. Mais celle-ci n’a pas tourné depuis plus de 15 ans, et ça se sent. Dès les premiers tours de clé : rien. Le bloc moteur est bloqué, l’injection mécanique K-Jetronic défaillante, les soupapes noyées d’huile et d’eau. Et comme si ça ne suffisait pas, l’un des pistons est carrément soudé dans son cylindre. Côté carrosserie, même combat : face avant rongée par la rouille, peinture à refaire intégralement et la mythique calandre Oettinger, à
Dans ce nouvel épisode, François Allain se met dans la peau du célèbre agent secret au service de la couronne et accueille l´une des plus belles Aston Martin mais aussi l´un des modèles les plus prestigieux jamais construit : l´Aston Martin DB4. Un chef-d´oeuvre britannique sorti en 1958 qui fait rêver les collectionneurs du monde entier. La version qu´on lui a confiée est, en plus d´être élégante, ultra-sportive. C´est une Vantage, spécialement modifiée pour la compétition. Objectif de cette restauration : reciviliser la bête. C´est-à-dire la rendre plus confortable, moins exigeante à la conduite tout en conservant son caractère sportif typique d´Aston Martin. Au programme de ce nouvel épisode, révision mécanique totale et changement du pont arrière. Un vrai
François Allain s´est rarement embarqué dans un chantier aussi pharamineux. Restaurer une mythique Porsche 911 type 2 Litres S Targa, en partant d´une carcasse. Bien que le propriétaire lui ai confié un budget confortable, l´objectif est d´obtenir une voiture parfaite, en "état concours". Moteur, trains roulants, électricité, sellerie et bien évidemment carrosserie, tout doit être repris en partant de zéro. On ne parle plus de restauration mais de reconstruction totale ! Notre expert en profitera pour découvrir le légendaire et historique Circuit de Pau ! Alors, qui des restaurateurs aura le cran de faire ressusciter la mythique Porsche 911 2 Litres S TARGA ?
Baptiste s’attaque à une Mini John Cooper Works Coupé R58, un petit bolide des années 2000 au design audacieux et à l’esprit sportif. Acquise pour seulement 4 000 euros, soit quatre fois moins que sa valeur, la voiture est malheureusement en panne. Sous le capot, le 4 cylindres 1.6L Turbo est HS, avec un guide de chaîne de distribution explosé, une fuite au circuit de refroidissement, et un turbo fatigué. La restauration complète s’annonce corsée : Baptiste doit remettre les 211 chevaux en route tout en gérant des avaries multiples. Cette mission technique et pleine de surprises mettra ses nerfs à rude épreuve. Son objectif : redonner vie à cette Mini sportive et espérer un beau bénéfice à la revente. Mais le chemin s’annonce semé d’embûches.
Aujourd’hui, Baptiste a mis la main sur une véritable légende des années 90 : la Peugeot 405 Mi16x4, une berline sportive française à transmission intégrale permanente. Équipée du moteur 2.0L 16 soupapes XU9J4 développant 160 chevaux, elle était à l’époque l’une des rares tractions françaises dotées d’un système 4x4 visco coupleur, dérivé de la technologie utilisée en rallye. Une voiture conçue pour rouler vite, longtemps et fort, offrant un comportement routier exceptionnel pour son époque. Mais l’exemplaire qu’il a déniché est loin d’être prêt à reprendre la route. Sous le capot, le moteur a souffert : joint de culasse brûlé, culasse déformée et une soupape tordue, le tout causé par une surchauffe due à un bricolage douteux de l’ancien prop
Aujourd´hui dans Vintage Mecanic, François Allain achète une Peugeot 309 GTI à une personne qui voulait s´en débarrasser au profit de sa petite soeur, la 205 GTI. Ce véhicule, loin d´être une épave, a pourtant besoin d´une sérieuse remise en route et d´un rafraîchissement cosmétique. Au programme : problème de démarrage, avec un changement des capteurs, des fluides, des filtres et de l'huile. Avec l´aide d´un restaurateur, il devra également faire un lustrage de la carrosserie. A l´intérieur : il devra restaurer le contour de vitesse et la console centrale. François réussira-il à relever ce défi ?
Cette fois-ci et pour la première fois dans Vintage Mecanic, François s´attaque à une Japonaise ! Produite de 1969 à 1973, la Datsun 240Z rivalisait avec les Porsche de l´époque bien qu´elle coûtait 2 fois moins cher. La perle est rare, alors François saute sur l´occasion pour investir lorsqu´il en croise une sur la route du soleil levant. Cependant, il y a beaucoup de mécanique à revoir avant d´envisager de remettre la belle japonaise en vente. Au programme : diagnostic, analyse d´huile, freins, trains roulants et électricité à remettre en état... Ce chantier se révèlera-t-il simple et bénéfique... ou un total désastre ?
Pour sa première mission, Baptiste va s´attaquer à une véritable icône de la course automobile : la Ford GT40. Il va transformer un modèle de 1992 en une GT40 Mk1, fidèle dans ses lignes à la version de 1968 des 24 Heures du Mans, mais dotée d´une mécanique plus contemporaine. Le travail est colossal : le remplacement du V6 d´origine par un V8 moderne, bien plus puissant, impose de renforcer la structure du véhicule pour accueillir cette nouvelle mécanique. Rien ne sera laissé au hasard : boîte de vitesses, trains roulants, suspensions, freins... tout doit suivre. Dans l´habitacle, Baptiste prévoit une remise à niveau : moquette, sièges, garnitures, avec des ajustements selon les envies du client. Et pour sublimer cette réplique, impossible de faire l´impasse sur la
Cette fois-ci, François s´attaque à un véritable mythe, la James Bond Car par excellence : l´Aston Martin DB5. Devenue une légende grâce à l´agent 007, notre expert est aujourd´hui chargé d´une mission : reprendre et finaliser un chantier laissé à l´abandon. Au programme : réassemblage et repose moteur, mise en place du faisceau électrique, de la transmission, du circuit de refroidissement et du circuit d´huile... Bref, une mission digne d´un agent 007 pour une voiture qui avoisine les 850 000EUR lorsqu´elle est parfaite. François trouvera-t-il l´homme ou l´agent pour affronter un tel chantier ? Une chose est sûre, demain ne meurt jamais.
Baptiste mise tout sur une Audi S4 Cabriolet, cette sportive élégante qui fait tourner les regards. Trouvée à seulement 4 000 euros, le rêve tourne vite au cauchemar : la voiture ne démarre pas. Sous le capot, c’est la cata : compression, distribution, soupapes défaillantes, et des pistons à l’agonie. Chaque démontage révèle de nouvelles mauvaises surprises, et la facture menace de s’envoler. Baptiste joue gros sur ce projet risqué : redonner vie à cette belle allemande sans plonger dans le rouge financier. Pari serré, entre espoir et casse possible !
Dans cet épisode, Baptiste s'attaque à un cas difficile : réanimer une S3 achetée à un propriétaire qui n'a jamais compris l'origine de la panne. Stockée dehors pendant deux ans, la voiture cumule les problèmes, et le sauvetage menace de tourner à la restauration impossible à rentabiliser. Côté mécanique, une fumée bleue suspecte, des soupapes non étanches et un turbo fatigué annoncent une note salée. Le circuit de refroidissement est dégradé, le cardan et la direction assistée sont à reprendre, et un choc à l'avant complique encore le chantier. Chaque diagnostic fait grimper la facture. Pour Baptiste, l'enjeu est de stopper l'hémorragie en ciblant les réparations indispensables, sans faire exploser le budget.
Aujourd’hui, Baptiste se penche sur une berline française pas comme les autres : la Renault 21 Turbo. Derrière son look discret, cette icône des années 80 cache un vrai tempérament de sportive. Mais pour réveiller ses 175 chevaux endormis, une restauration en profondeur s’impose. Le moteur 2L turbo a souffert d’une grosse surchauffe. Baptiste souhaite conserver le bloc d’origine pour rester dans le budget, mais la mission s’annonce complexe : culasse endommagée, chemise fissurée, calculateur trafiqué, segmentation à refaire, et turbo complètement HS. Un vrai casse-tête mécanique à résoudre. Et ce n’est que la partie moteur… Si la restauration est réussie, cette R21 Turbo pourrait retrouver toute sa superbe et séduire un amateur de sportives françaises.
Véritable mythe de l´automobile, la 911 fait rêver bon nombre de passionnés. Cette fois, François à la chance de se voir confier un exemplaire unique : 911 groupe 4, la version course compétition. Il va devoir la remettre sur circuit et lui booster ses performances afin de la remettre sur les podiums ! Préparation moteur, révision intégrale des trains, réglages amortisseurs... Rien ne doit être laissé au hasard, tout doit être parfait ! François saura-il trouver le bon spécialiste ?
François a réussi à dégoter la perle rare ! Une Porsche 911, mais pas n´importe laquelle, La type 964 jubilée. Il a réussi à mettre la main sur une type 964, précisément la Porsche n°275 sur les 911 exemplaires produits. Véritable mythe de l´automobile, modèle d´exception qui fait rêver bon nombre de passionnés. Côté mécanique, grosse révision moteur, remise en route et nettoyage par vaporisation de gaz carbonique. Une inspection détaillée de la partie double allumage, spécificité incontournable de la type 964. Pour la carrosserie, François va s´attaquer à une peinture complète. Une restauration titanesque, qui dit modèle d´exception, dit restauration d´exception. François pourra t´il assumer financièrement ce projet ?
Pour cet épisode spécial, Baptiste voit les choses en grand. Notre expert ne s’est pas contenté d’une seule voiture : il a acquis aux enchères un lot de deux Mercedes, une SL 55 AMG et une SL R230 équipée du rarissime kit Lorinser. Son objectif ? Fusionner les deux pour créer une SL 55 AMG Lorinser unique, plus valorisable sur le marché. Ce roadster de luxe, dans une version brute conçue pour avaler l’asphalte dans un confort royal, cache cependant de sérieux problèmes. Dès les premiers tours de clé, la voiture fume bleu, rarement bon signe. Le V8 compressé émet également un bruit inquiétant, imposant une investigation moteur approfondie. L’autre gros dossier concerne la carrosserie : Baptiste devra démonter le kit Lorinser de la voiture donneuse et l’adapter
Dans cet épisode, Baptiste relève un défi hors norme : trouver et restaurer une De Tomaso Pantera pour le compte d'un client, avec un budget de cent quinze mille euros. Direction les États-Unis, où s'est vendue la majeure partie de la production, et où il déniche un exemplaire qui va lui réserver de mauvaises surprises. Côté mécanique, un bruit provenant du haut moteur laisse présager le pire. Pour identifier l'origine de la panne, le moteur-boîte de plus de quatre cents kilos doit être extrait afin de contrôler l'ensemble des organes. Quant à la carrosserie, elle semble correcte au premier regard, mais dissimule une corrosion profonde dans la tôle. Ce qui devait être une restauration ambitieuse prend alors des allures de reconstruction. Le chantier s'étale sur plusie
Dans ce nouvel épisode de Vintage Mecanic, Baptiste s'attaque à un culte des années 80 : la Fiat Panda Val d'Isère de 1988. Ce petit 4x4 increvable en montagne, simple et léger, pensé pour grimper partout, représente un défi de taille pour notre expert. Bien que Baptiste ait réussi à réveiller le petit 4 cylindres de 55 chevaux, celui-ci fait un bruit inquiétant. Un problème interne pourrait vite transformer la restauration en casse-tête mécanique. Sur cette version à transmission intégrale, impossible d'y aller au feeling : boîte de vitesses, boîte de transfert, tout devra être contrôlé. Si une seule de ces pièces est hors service, la valeur de la voiture pourrait s'effondrer et le budget restauration exploser. Le système de freinage n'est pas plus rassurant : dis
Avec seulement une semaine au compteur, François a décidé d´entreprendre un chantier éclair : son ami d'enfance sollicite son aide pour redonner vie à une vieille moissonneuse batteuse. Les travaux nécessaires pour une machine de cette envergure sont nombreux : régulation du moteur, vérification méticuleuse de tous les éléments de battage, dégraissage complet de la machine, nettoyage du carburateur, et remplacement de la pompe à essence. La mission de François est claire : dénicher un moteur fiable, le traiter avec soin comme s'il était un trésor perdu, et réveiller la vieille moissonneuse de sa longue sieste à la grange. Armé de sa détermination, de quelques astuces héritées de ses jours d'enfance et d'une dose généreuse de café, François s'engage résolument
Nouvelle mission pour François : remettre en route une célèbre youngtimer française des années 80 : Une Matra Murena, dans sa version la plus puissante, la 2 litres 2S !!! Problème, elle n´a pas démarré depuis plus de 35 ans, et dans ce cas précis, les surprises peuvent être nombreuses et coûteuses. Au programme : révision moteur, restauration des trains roulants, remplacement de toutes les pièces mécaniques usées, remise en état des circuits d´huile et d´essence, et enfin, réglages moteur aux petits oignons de cette sportive made in France. Ce sera également l´occasion pour notre expert de franchir les portes du musée MATRA et découvrir à quel point cette marque a marqué l´histoire de l´automobile au 20ème siècle.
La BMW E36 325 TD pour l´époque représente la parfaite symbiose entre performance et économie de carburant. De confection allemande, c´est un véhicule raffiné. François a mis la main sur un exemplaire assez particulier. Son véhicule a subi une modification qui n´est pas d´origine : sa boite de vitesse. François va devoir retrouver la boîte d´origine et la remonter dans le véhicule. Le moteur devra être minutieusement inspecté et remis en route. Côté carrosserie, la voiture a subi des modifications d´ordre esthétique. François va devoir trouver les pièces qui étaient montées d´origine comme le pare-chocs. La peinture a subi l´effet du temps, une peinture complète s´impose. François arrivera t´il à respecter son budget tout en redonnant ses lettres de nobless
Pour cet épisode, François saisit une occasion qu´il ne peut laisser passer. L´achat d´une youngtimer, française, extrêmement rare et équipée d´un moteur V6 : la Safrane BiTurbo ! Seul problème, la cote de ce collector augmente au fil des années mais elle n´est pas encore très élevée, ce qui ne laisse pas beaucoup de budget à notre expert pour la remettre en état. Les travaux ne seront donc pas évidents à réaliser. Au programme : réparation du choc avant, récupération et remise en état du pare-choc, restauration des turbos, passage sur banc d´essai, et révision complète.
Nouveau challenge particulier et original pour François. Un collectionneur lui confie une Peugeot 604 Limousine, voiture extrêmement rare, à restaurer, avec un budget qui dépasse la cote de la voiture. La pression est donc importante, d´autant plus que la voiture a subi un choc à l´arrière. Et même si François est un véritable spécialiste Peugeot qui pourra mettre la main à la patte, la liste des travaux est longue : remise en route moteur, restauration des trains roulants, sellerie à remettre en état, électricité à revoir, carrosserie à réparer, ... Il va donc falloir trouver un restaurateur prêt à affronter ce chantier et faire ressusciter cette Limousine de collection, tout en respectant le budget et faire face... aux imprévus...
La Morgan 4/4, véritable fleuron de la mécanique anglaise, unique par son mode de construction, elle est la plus artisanale des joyaux de la couronne. François a eu la chance de mettre la main sur un exemplaire de 1989. Magnifique roadster sportif aux allures british, un vrai véhicule plaisir par excellence. Comme tout véhicule de collection n´ayant pas roulé depuis un moment, une remise en route s´impose. Côté carrosserie les longues lignes en aluminium qui forment les ailes ont tendances à s´abîmer avec le temps et les mouvements, un fastidieux travail de carrosserie et une peinture complète s´impose. François arrivera t´il à mener à bien ce chantier ?
Les voitures américaines n´ont aucun secret pour François, mais cette fois-ci, il s´agit d´un dossier particulier. Remettre en route une Corvette C3 Pace Car dont la particularité était d´ouvrir des courses sur des circuits à la fin des années 70. La mission de François ? Réaliser le rêve du propriétaire, lui permettre de rouler sur circuit et d´ouvrir une course comme à l´époque. Pour cela, il faudra relever un défi mécanique important. Freinage, transmission, échappement ou encore optimisation du turbo... Tout devra être parfaitement restauré afin de réussir le défi. Objectif : trouver le bon restaurateur qui saura remettre sur piste la belle américaine et mettre en place la course rêvée pour le propriétaire.
Nouveau Challenge pour François : tenter de ressusciter une AC Cobra "Continuation", version rééditée et validée par la légende Caroll Shelby lui-même dans les années 80 sur le modèle de la mythique version des années 60. Il s´agit ni plus ni moins de la voiture la plus copiée au monde ! Cependant le défi est loin d´être gagné car le propriétaire a sollicité François pour restaurer sa voiture qui a été en grande partie saccagée et qui est pleine de surprises. Au programme : réparation du circuit de refroidissement et du circuit d´essence, redémarrage moteur, remise en état des suspensions, ajustements de la boîte vitesses, optimisation de la tenue de route... François se sortira-t-il de cette mission pleine de galères ? Rien n´est gagné...
Cette fois-ci, François s´attaque à un véhicule mythique qui a marqué à tout jamais le 20ème siècle! Le très apprécié Combi Volkswagen, symbole de la contre-culture des années 1960, souvent associé au mouvement hippie. Mais la restauration d´un tel véhicule peut se révéler délicate voire extrêmement coûteuse si l´on choisit de remettre sur pied un exemplaire trop fatigué. Chantier XXL pour cette icône des sixties : démontage et restauration du moteur, de la boîte de vitesses, des trains roulants. Réparation de la carrosserie, peinture complète, et remontage intégrale du véhicule ! François rentrera-t-il dans ses frais ? C´est loin d´être gagné...
François se lance dans un nouveau défi XXL : trouver un restaurateur prêt à lui venir en aide pour sauvegarder un joyau historique des transports en commun. Un bus RATP mythique dans lequel toute une génération est déjà montée. : le Saviem SC10 de 1980. Sauf que voilà, pour cette réparation hors norme, François n´a pas de budget, il va donc devoir trouver des partenaires pour ce sauvetage exceptionnel. Au programme : redémarrage moteur, recherche de panne d´injection, réglages culbuteurs, mise en place d´un nouvel échappement, réparation carrosserie et bien évidemment recherche de pièces extrêmement rares... Le défi est complexe et énorme, François réussira-t-il ? Rien n´est moins sûr...
Pour cette nouvelle restauration, François s´est lancé un défi XXL. Remettre en état de rouler et flotter un DUKW, véhicule militaire US de la Seconde Guerre mondiale. Pour restaurer ce mastodonte, notre expert va devoir se montrer aussi stratège que sur un champ de bataille : remise en route moteur, boîte de transfert HS, présence d´eau de mer dans la boîte de vitesse, toute l´étanchéité est à revoir. Alors pour éviter un naufrage dans tous les sens du terme, François va devoir trouver un restaurateur qui ne prendra pas peur devant la taille de ce chantier, et de cet engin, chargé d´Histoire.
La restauration des véhicules anciens va avoir de nouveaux terrains de jeu ! Avion, bateau, Formule 1, François Allain et son équipe de restaurateurs ont décidé de s´attaquer à des chantiers gigantesques, jamais vu auparavant. Si les voitures d´exception à restaurer restent à l´honneur : Aston Martin DB5, Corvette C3, Maserati, Lotus, notre expert essayera de ne pas prendre l´eau avec la restauration du bateau star des fifties : le Riva Super Florida. Pourquoi ne pas s´attaquer également au mastodonte de l´armée américaine : le DUKW. Avoir la tête dans les nuages, se lancer dans la haute voltige mécanique, c´est ce que François va tenter de faire dans cette nouvelle saison. Mais pour mettre son plan à exécution, il va devoir restaurer l´un des avions les plus embl�
Il ne s´agit pas d´une fleur mais bien d´une voiture. François a sauté sur l´occasion et il a acheté une Lotus Esprit, modèle que l´on a pu apercevoir dans la saga James Bond. Possédant un design qui marque clairement les « esprits », l´exemplaire de notre expert a cependant plusieurs problèmes mécaniques. Au programme : distribution, freins, trains roulants, carburation, direction, le chantier sera peut-être plus imposant que prévu. François rentrera-t-il dans ses frais ? C´est loin d´être gagné, il lui faudra faire preuve...de bon esprit... pour cette Lotus.
Ambiance colonies de vacances : cette fois, François s´attaque à un véritable mastodonte d´acier ! Conçu pour transporter plus de 30 personnes et avaler les kilomètres, le Delahaye Type 163 était un symbole haut de gamme du transport collectif. Seul petit contretemps : le véhicule n´a, pour le moment... aucun moteur ! Le châssis a subi les assauts du temps et est rongé par la rouille. Freinage, transmission, faisceau électrique : tout est à revoir. Et comme si cela ne suffisait pas, François s´est fixé un objectif ambitieux : partager ce patrimoine avec la jeune génération. Vous l´aurez compris, ce chantier est XXL !és.
François s´est vu confier un exemplaire unique d´une voiture de compétition, une Formule 3 nommée "Pygmée". Son propriétaire désire la restaurer à neuf et la remettre en configuration pour en profiter sur circuit ! Mais restaurer un modèle aussi rare est-il jouable pour notre expert, rien n´est moins sûr car il va falloir trouver le restaurateur capable d´affronter le chantier et faire face à la charge des travaux. Au programme : restauration complète de la carrosserie, reconstruction complète des pièces inexistantes, remise en place des trains roulants et ajustements et réinstallations des circuits d´huile, d´essence et de refroidissement ! Durant ce challenge François aura l´occasion de découvrir et de tester une monoplace Formule Renault sur le circuit de Pau, un
: La Citroën 2CV UMAP est un véhicule extrêmement rare, produit à seulement 50 exemplaires. François, en parfait protecteur du patrimoine automobile, a décidé d´en sauver un exemplaire. Si elle repose sur une base de 2CV classique, la version UMAP se distingue par de nombreuses pièces spécifiques aujourd´hui presque introuvables. L´un des plus grands défis de cette restauration ? Retrouver les éléments d´accastillage, quasiment disparus du marché. À l´époque, sa carrosserie en fibre de verre représentait une innovation. Pour ce chantier délicat, François sera épaulé par un expert des matériaux composites. Côté mécanique, le programme est chargé : reprise complète du châssis, des suspensions, du freinage... sans oublier l´installation d´un kit destiné à
Grande première pour François, restaurer une Panhard PL 17 avec un budget hors-norme. Le client souhaite restaurer sa voiture coûte que coûte dans les moindres détails avec un budget qui est 10 fois supérieurs à la côte de la voiture. Véhicule familial, inestimable aux yeux du propriétaire. Objectif : restauration complète en version d´origine !!! Il faut que chaque élément de la voiture soit plus neuf que neuf. Plus belle qu´à sa sortie d´usine. Challenge ultra exigeant pour notre expert qui va devoir trouver un restaurateur à la hauteur pour ressusciter une Panhard PL17.
François a réussi à dégoter une perle rare ! Une bombinette qui a marqué les années 90 : La Ford Fiesta XR2i. « i » pour injection. Avec ses 110 chevaux, sa puissance est considérable pour l´époque. Ce Véhicule produit à seulement 50 000 exemplaires est très prisé par les collectionneurs. La Ford a été stocké au sec à l´abri des intempéries. L´extérieur et l´intérieur sont en parfait état. En revanche, notre expert doit prévoir une grosse révision mécanique : Distribution, injection, système de refroidissement, système d´arrivée d´essence, trains roulants, freinage ... Le défi est important, François n´aura qu´une semaine pour remettre sur pieds et vendre la petite star américaine !
Pour ce nouveau numéro de Vintage Mecanic, François se lance dans la restauration d´un agréable cabriolet de 1962 : la Renault Floride S. Sa mission : trouver et restaurer ce véhicule symbole de chic à la française. La Renault Floride S va servir de lot lors d´une tombola en l´honneur de l'association Grégory Lemarchal. Au programme : remettre la voiture aux normes en retrouvant le bon moteur ! Restaurer les bas de caisse et retrouver des éléments d´accastillage. Réparer la sellerie et la moquette. Tout un programme !
La restauration des véhicules anciens va avoir de nouveaux terrains de jeu ! Avion, bateau, Formule 1, François Allain et son équipe de restaurateurs ont décidé de s´attaquer à des chantiers gigantesques, jamais vu auparavant. Si les voitures d´exception à restaurer restent à l´honneur : Aston Martin DB5, Corvette C3, Maserati, Lotus, notre expert essayera de ne pas prendre l´eau avec la restauration du bateau star des fifties : le Riva Super Florida. Pourquoi ne pas s´attaquer également au mastodonte de l´armée américaine : le DUKW. Avoir la tête dans les nuages, se lancer dans la haute voltige mécanique, c´est ce que François va tenter de faire dans cette nouvelle saison. Mais pour mettre son plan à exécution, il va devoir restaurer l´un des avions les plus embl�
La BMW Z3 fait partie de la catégorie des youngtimers, autrement dit, des jeunes voitures de collection. Lorsque François tombe sur l´une d´entre elles, il saute sur l´occasion. Voiture plaisir, parfaite pour les collectionneurs en herbe, François a bien ciblé son modèle. Cependant, qu´elle soit jeune ou expérimentée, une voiture de collection doit être remise en état, et la BMW Z3 n'échappe pas à la règle. Au programme : Problème de chauffe moteur, d´embrayage, trains roulants à restaurer... La liste peut être longue et pleine de surprises pour un youngtimer. François rentrera-t-il dans ses frais en affrontant un tel défi. Rien n´est moins sûr...
François a récemment fait l'acquisition d'une Volkswagen Golf de troisième génération dotée d'un moteur VR6, prisée par les passionnés de voitures. Cependant, cette perle a été laissée à l'abandon pendant une décennie. Refusant de la laisser se couvrir de poussière dans un garage, François s'est fixé pour mission de redonner vie à cette merveille. Les travaux envisagés sont nombreux, incluant une inspection approfondie du moteur, le remplacement du kit d'embrayage, la révision des suspensions et la résurrection d'un tableau de bord totalement défaillant. Malgré un budget extrêmement limité, François s'est donné pour objectif de ramener cette icône automobile sur la route, retrouvant ainsi sa splendeur d'origine. Un défi ambitieux dans lequel il compte bien exce
La restauration des véhicules anciens va avoir de nouveaux terrains de jeu ! Avion, bateau, Formule 1, François Allain et son équipe de restaurateurs ont décidé de s´attaquer à des chantiers gigantesques, jamais vu auparavant. Si les voitures d´exception à restaurer restent à l´honneur : Aston Martin DB5, Corvette C3, Maserati, Lotus, notre expert essayera de ne pas prendre l´eau avec la restauration du bateau star des fifties : le Riva Super Florida. Pourquoi ne pas s´attaquer également au mastodonte de l´armée américaine : le DUKW. Avoir la tête dans les nuages, se lancer dans la haute voltige mécanique, c´est ce que François va tenter de faire dans cette nouvelle saison. Mais pour mettre son plan à exécution, il va devoir restaurer l´un des avions les plus embl�
La Mercedes SLK 200K, véritable icône des années 90, fait son entrée dans le garage de Vintage Mecanic. François a mis la main sur cette youngtimer au design intemporel, qui marque l´histoire des cabriolets avec son emblématique toit rigide escamotable. Un pas de plus vers le monde de la collection ! Mais avant de reprendre la route, un gros chantier mécanique attend notre équipe d´experts. Moteur, freinage et trains roulants seront passés au crible pour assurer un retour sans faille à la fiabilité d´origine. Le toit rétractable, point clé du modèle, devra aussi subir une inspection minutieuse. Et pour corser le défi, l´injection et le compresseur "Kompressor" seront particulièrement scrutés, garants des performances et du caractère de ce moteur. Cerise sur le gâtea
Aujourd´hui François s´attaque à un challenge de taille, un Tracteur URSUS C 45. Cette fois, sa mission n´est pas simplement de restaurer notre véhicule agricole, il doit en plus le transformer pour en faire un bolide routier. Actuellement en vogue, ce genre de transformation nécessite une attention toute particulière : modification de la boite de vitesse, montage d´un kit carrosserie sur mesure sans oublier une révision complète de la mécanique. Vous l´aurez compris, avant de pouvoir s´offrir un voyage sur nos belles routes de campagne, François devra se relever les manches et user d´huile de coude.
Pour ce nouveau chantier, François Allain a décidé de s'attaquer à du lourd, du très lourd, avec un engin de reconnaissance doté d´un canon de 90 mm permettant de pénétrer le blindage d´un char de combat principal jusqu´à 2 km : l´ERC-90 Sagaie Panhard. Pendant des années, ce char a été stocké dans une galerie souterraine avec un taux d´humidité qui frôle les 80 %. La mission pour notre expert est donc loin d´être simple : restaurer ce modèle à l´origine. Qui acceptera, parmi le pool de restaurateurs, de se frotter à ce challenge périlleux ?
François Allain s´attaque à l´une des Françaises les plus célèbres au monde : la Citroën DS. C´est la restauration du millésime le plus prisé : la DS 21 de 1967. Un nouveau moteur plus puissant, un nouveau liquide hydraulique plus performant mais un style fidèle au modèle original. La mission ? Rendre cette DS encore plus exclusive avec un look Monte-Carlo unique ! Mais comme dans ce rallye, le chemin vers la ligne d´arrivée va être... sinueux. Une carrosserie pas droite, des sphères hydrauliques en vrac, des faisceaux électriques carbonisés, une étanchéité qui laisse à désirer... Il y a tout à faire avant que ce bateau de croisière vogue à nouveau sur les routes. François Allain invitera Frédéric Diefenthal, l´acteur phare de la série de films Taxi, pour
François Allain s´attaque au coupé sport le plus sexy de Suède : la Volvo P1800 S. Cette GT des années 60 à la sécurité scandinave et aux lignes italiennes n´est d´autre que la voiture de Roger Moore dans la série "Le Saint", diffusée de 1962 à 1969. Cette Suédoise est parfaite en apparence. Mais attention aux surprises mécaniques... Une remise en route moteur, une restauration complète de la carburation, un remplacement des amortisseurs et une nouvelle pigmentation de la sellerie sont, entre autres, au programme !
Sortez le porte-monnaie, François Allain s´attaque à la 2CV la plus chère de l´histoire ! Une voiture mythique, très recherchée par les collectionneurs. La seule voiture de série au monde à posséder 2 moteurs et 2 boîtes de vitesses : la 2CV Sahara. Moins de 700 exemplaires ont été produits, de 1958 à 1966. Cette Deuche, c´est un véritable monstre tout-terrain capable de grimper des pentes de plus de 45% et de dépasser les 100km/h ! La mission est simple : restaurer ce modèle à l´origine. Révisions des deux moteurs, remplacement de la sellerie et de la capote ainsi qu´une fabrication complète d´un nouveau châssis, comme à l´origine, sont au programme ! Problème : avec cet oiseau rare, tout coûte cher. Heureusement, il peut compter sur son pool de restaurateurs
Pour ce nouveau chantier, François Allain replonge dans les seventies avec la restauration du véhicule mythique des surfeurs : le buggy Sovra LM 1. Mais avant que cette petite bestiole française glisse à nouveau sur les dunes, il faut abattre un travail colossal. Voilà 40 ans qu´elle dormait au fin fond d´un garage ! Au programme : une restauration complète de la coque et le changement du moteur, non conforme. L´occasion pour notre expert de remettre ce buggy au goût du jour avec le passage de son coeur mécanique au bioéthanol.
Une fois n´est pas coutume, François Allain a décidé de s´attaquer à la restauration d´un véhicule... électrique ! Mais pas n´importe lequel : un camion Sovel de 1940 ! Et oui, les véhicules électriques ça ne date pas d´hier. C´est un véritable voyage dans le temps avec ce camion publicitaire de la chocolaterie Poulain, témoin d´une époque où l´électrique et le thermique se tiraient la bourre ! Problème : il n´y a plus grand-chose d´électrique dans ce véhicule. Cela fait 50 ans qu´il n´a pas roulé ! Pour redémarrer ce pan de l´histoire automobile française, notre expert automobile va devoir solliciter des restaurateurs spécialisés ...
Pour ce nouveau chantier, François Allain va se transformer en prince de l´illusion avec la réalisation d´une Porsche 550 Replica. Une Replica, ce n´est pas une contrefaçon, c´est un hommage, et la discipline pour la restaurer est aussi noble que pour les modèles originaux. Petit problème : notre expert va devoir se montrer créatif pour que cette Replica ressemble au maximum à la véritable Porsche 550, et lui redonner son côté vintage.
Pour ce nouveau chantier, François Allain doit mettre ses éperons : il va chevaucher un redoutable cheval sauvage. Dans cet épisode inédit, notre expert s´attaque à une Mustang Shelby GT 350 : la première Muscle car de Ford. Cette voiture, ultra rare, est aujourd´hui très prisée par les collectionneurs pour sa gueule inimitable et son redoutable coeur mécanique. Mais sur l´exemplaire de 1970 que François Allain a dégoté, l´énorme V8 big-block est à revoir de A à Z. Le chantier s´annonce énorme. Surtout quand il découvrira l´étendue des dégâts : le moteur a carrément explosé. Du jamais vu sur un V8 américain ! François Allain s´accordera une petite pause en invitant l´ancien pilote de Formule 1 Romain Grosjean. Au volant d´une Mustang Bullitt de 1968, le ch
Pour cette nouvelle restauration dans Vintage Mecanic, François Allain s´attaque à du lourd en termes de poids et de prix avec la restauration d´une voiture So British : la Bentley S3. Le propriétaire de ce trésor de l´automobile outre-Manche a confié à François la mission suivante : rendre fonctionnelle la Bentley pour le mariage de sa fille qui a lieu dans 3 mois. Le problème sur cette Anglaise, c´est qu´elle a des gros coups de chauffe. François Allain va devoir s´entourer de son pool d´experts pour réparer au plus vite les différents couacs sur cette voiture d´exception. Pendant cette restauration, notre expert s´accordera une petite mise au vert en se rendant au Mans Classic pour rencontrer le propriétaire d´une Bentley S4, voiture mythique qui a marqué l´odys
François Allain enfile sa combinaison de fermier pour la restauration de ce tracteur anglais unique en son genre. Ce Field Marshall série 3 de 1951 est un véritable tracteur de gentleman, très prisé des collectionneurs. Il faut dire qu´avec son système de démarrage à la cartouche de chasse, ses finitions chromées et son siège en cuir de qualité, cet engin a tout pour plaire. Problème : tous ces éléments sont à revoir ! Aidé par ses meilleurs restaurateurs, François Allain va devoir vérifier le système de démarrage, créer de nouvelles cartouches uniques et résoudre le problème de sellerie. Pendant cette restauration XXL, notre expert s´accordera une petite mise au vert avec Thierry Olive, l´ancien candidat iconique de l´Amour est dans le pré. Au programme, une c
Blouson en cuir sur les épaules, Aviator sur le nez, François Allain est prêt à s´attaquer à une icône de la pop culture : la Kawasaki GPZ 900R, la moto de Top Gun ! Première moto de série à dépasser les 240km/h, première boite 6 vitesses... Sortie en 1984, la première « Ninja » de l´histoire est une légende des deux roues. Pas étonnant qu´elle soit associée à Tom Cruise dans Top Gun. Problème pour notre expert : elle est en pièces détachées. François Allain compte sur ses restaurateurs pour résoudre ce puzzle XXL ! Pourvu qu´il ne manque pas une pièce...
François Allain s´attaque à un véhicule rare et désirable à la robe sobrement taillée. Elle a transporté, pendant plus de 69 épisodes, le célèbre lieutenant au cigare et à l´imperméable de la série télévisée Columbo. Cette lionne au charme discret de la bourgeoisie, c´est la Peugeot 403 Cabriolet. La mission que lui a confiée le propriétaire est claire : rendre sa voiture en état concours et il a 1 an pour y arriver. Cette voiture mythique va se montrer têtue, voire capricieuse avec nos experts de la restauration: problème de tôlerie, correction des volumes de carrosserie, restauration complète du moteur, confection complète de la sellerie. François et son pool d´experts réussiront-ils à restaurer et à livrer en état concours ce bijou de l´automobile dans
Dans ce nouvel épisode, François Allain n´accueille pas une mais deux légendes du rallye : Jean Ragnotti et Sébastien Loeb. Notre expert s´attaque à une icône du sport automobile français : la R5 Turbo 1. Une compétitrice née avec un moteur Cléon-Fonte central arrière et un look ravageur. Le tout boosté par un turbo. Problème : il ne fonctionne plus. Un ami lui a confié, avec une mission : la restaurer en état stock. C´est-à-dire dans les moindres détails ! Cette R5 doit devenir l´emblème de son entreprise et sera exposée au célèbre salon international : Rétromobile. Au salon justement, François Allain a eu la brillante idée d´inviter la légende Jean Ragnotti pour une remise des clefs des plus sportives... Son nom est indissociable de la R5, bolide avec leque
Pour la première fois dans Vintage Mecanic, François s´attaque à un avion ! Un N3N qui servait d'entraînement à l´US Naval Academy jusqu´en 1961. Le propriétaire de ce bijou rêve de participer à un meeting aérien qui a lieu dans 3 mois, cependant le moteur du N3N est loin d´être opérationnel. François est donc chargé de trouver le bon professionnel pour réparer un moteur en étoile de 7 cylindres d´une puissance de 225 CH et lui permettre de prendre son envol dans le délai imparti. François réussira-t-il ce défi hors-norme ? C´est loin d´être gagné...
François se lance dans une aventure nostalgique en mettant la main sur un Citroën Type H, l'utilitaire emblématique qui a marqué sa jeunesse et celle des Français. Cependant, le défi est de taille, car le véhicule n'a pas roulé depuis 10 ans. La restauration s'annonce comme un projet complet, avec la nécessité de revoir entièrement le moteur de A à Z et de lui redonner une nouvelle jeunesse esthétique extérieurement et intérieurement parlant. La restauration du Citroën Type H devient ainsi un voyage à travers le temps, mêlant souvenirs personnels et défi technique. Reste à savoir si François réussira à redonner vie à cet utilitaire chargé d'histoire et s'il parviendra à séduire un potentiel acheteur...
Pour ce nouveau chantier, François a décidé de se lancer dans la restauration d´une voiture élégante, performante et surtout allemande. On utilise très souvent le terme de «Nez de Requin» lorsqu´on parle d´elle : la BMW E9 2800 CS. La mission que le propriétaire a confiée à François est simple : restaurer ce joyau de l´automobile allemand qui n´a plus roulé depuis plus de 30 ans, avec un budget limité. Le défi est risqué financièrement pour François, vu l´étendu des travaux : présence de corrosion, trains roulants en vrac, freins défectueux, faisceaux électriques à changer et une nouvelle peinture à prévoir. Bref, des réparations périlleuses qui vont provoquer quelques sueurs froides à François et à son équipe d´experts.
Dans cette émission, c´est un vrai retour aux sources : le travail de la terre avec un Farmall Cub de 1957 ! Ce tracteur est un vrai mythe de l´agriculture, doté d´une cabine déportée sur le côté afin de libérer le champ de vision. Au programme de ce chantier, inspection du coeur de la bête : un FC60 4 cylindres, réfection du freinage qui a la particularité d´être un système à sangles, Rodage des soupapes et réfection du faisceau électrique. Petite particularité du chantier, cette fois-ci c´est François qui va s´y coller, oui François Allain va mener cette restauration de A à Z en autonomie. Jusqu´où ira-t-il ?
Cette fois dans Vintage Mecanic, François Allain s´attaque à la berline la plus rapide des sixties : la Maserati Quattroporte. L´exemplaire de notre expert date de 1969, soit la dernière année de sa production. Problème : elle n´a roulé qu´un an seulement. Depuis, elle est plongée dans un sommeil éternel, au fin fond d´un garage, avec toute une cascade de travaux au programme : redémarrage et compression du moteur, dépose et changement du radiateur, pompe à essence HS, restauration complète des freins. Pour décompresser un peu, François a décidé de partir à la rencontre du plus grand collectionneur de Maserati de France. Notre expert réussira-t-il à convaincre son pool de restaurateurs pour réveiller cette somptueuse italienne, piquée d´un trident mythique ?
La Dodge Viper est une « muscle car » qui a marqué à tout jamais les années 90. Tomber sur la possibilité de pouvoir en acheter une, est exceptionnel ...François a sauté sur l´occasion ! Mais a-t-il choisi le bon modèle ? Au programme : redémarrage moteur, recherche de pièces et d´un capot hors norme, construction et changement de ligne d´échappement, modifications des amortisseurs pour une meilleure tenue de route, et enfin personnalisation de la voiture pour la rendre unique. Pour souffler un peu, François partira à la rencontre de Philippe Bas, acteur français et mordu de « muscle car » pour un rouling pied au plancher. Alors François réussira-t-il son pari, celui de restaurer et de revendre cette voiture légendaire de sport US à un bon prix ?
La reine des rallyes qui a fait vibrer les années 80 fait son apparition dans Vintage Mecanic. Baptiste a déniché une Lancia Delta HF Intégrale de 1988, cette bête de course mythique. Le problème ? Elle n'a pas démarré depuis plus de 30 ans. Même si ce 4 cylindres de 185 chevaux jouissait d'une sacrée réputation, son réveil s'annonce plus qu'incertain. Baptiste devra effectuer une révision complète et un redémarrage minutieux pour éviter le cauchemar. Le turbo Garrett T3, légendaire mais fragile, devra passer au contrôle strict sous peine de surchauffe et de dégâts irréversibles. La transmission promet d'être un gros sujet : le différentiel qui dort dans le coffre est une pièce maîtresse. S'il est hors service, la facture pourrait être salée pour notre expert. L
De concept car à véhicule de série, l´Audi TT est un véritable mythe. Youngtimer prisée de la jeune génération, elle n´en laisse pas pour autant indifférente les générations antérieures. Cette Audi TT de 1999 était équipée du moteur 1,8L de 225cv. Seul bémol, le moteur s´est fait la malle. La grande difficulté de ce chantier sera de trouver un moteur, l´inspecter et le remonter. Comme beaucoup de véhicules youngtimer cette Audi a subi des modifications qui ne sont pas d´origine. Mauvaises jantes, voiture rabaissée, customisations de mauvais gout. Il faut tout reprendre afin de la rendre conforme à l´origine. François se met en danger et tente le tout pour le tout, pas sur qu´il puisse relever ce nouveau défi ?
Baptiste doit dénicher puis restaurer une Ferrari F355 Challenge pour un client exigeant, avec un budget de 450 000 euros. L'exemplaire retenu, qui appartenait à un pilote en fin de carrière, a beaucoup roulé sur circuit. Avant toute restauration, ce passé sportif impose un contrôle minutieux. Baptiste fait appel au restaurateur Jérémy Di Meglio. Ensemble, ils dressent un bilan complet de la voiture.
Baptiste se lance dans la restauration d’une BMW E21 323i, un modèle mythique des années 80 qui fait rêver tous les passionnés de youngtimers. Mais celle qu’il a récupérée est loin d’être une perle rare : la voiture a violemment tapé. Si l’extérieur nécessite une reprise complète de l’accastillage et des ajustements, le vrai cauchemar se cache en dessous. Châssis touché, pont autobloquant douteux, boîte de vitesses inversée quasi introuvable et un moteur 6 cylindres qui recrache une inquiétante fumée bleue. Pari risqué pour Baptiste, qui va devoir redoubler d’ingéniosité pour remettre cette E21 sur roues. Mais s’il réussit cette mission, il pourrait décrocher un joli bénéfice à la revente.
La Dodge Viper est une « muscle car » qui a marqué à tout jamais les années 90. Tomber sur la possibilité de pouvoir en acheter une, est exceptionnel ...François a sauté sur l´occasion ! Mais a-t-il choisi le bon modèle ? Au programme : redémarrage moteur, recherche de pièces et d´un capot hors norme, construction et changement de ligne d´échappement, modifications des amortisseurs pour une meilleure tenue de route, et enfin personnalisation de la voiture pour la rendre unique. Pour souffler un peu, François partira à la rencontre de Philippe Bas, acteur français et mordu de « muscle car » pour un rouling pied au plancher. Alors François réussira-t-il son pari, celui de restaurer et de revendre cette voiture légendaire de sport US à un bon prix ?
François, toujours en quête de défis mécaniques audacieux, a mis la main sur une perle rare : une Ferrari 456 M GT, une youngtimer italienne avec son mythique moteur V12. Un travail colossal attend notre expert automobile : dépose du moteur/boîte pour accéder au treillis avant, révision complète du moteur incluant l'embrayage, la distribution et l'allumage, la boîte de vitesses manuelle va subir un gros coup de nettoyage. Les pneus et les freins sont également au menu de cette vaste entreprise. Après ce travail minutieux, il faudra tout remonter et effectuer un redémarrage réussi. Pas de dolce vita pour François car c´est un travail de titan qui l´attend. François parviendra-t-il à faire de cette Ferrari 456 M GT une reine de la route, prête à rugir sous les applaudi
Dans ce nouvel épisode spectaculaire de Vintage Mecanic, Baptiste relève un défi hors norme avec une Alfa Romeo 2000 GT, cette vraie bombe italienne vintage comme on n'en fait plus. Mais cette fois, la donne change : ce n'est pas notre expert qui a déniché ce joyau. C'est un passionné qui l'a missionné pour transformer cette GT en un restomod unique – classe et affûté, mais sans trahir l'esprit Alfa. Et le propriétaire ne plaisante pas : il a mis un véritable budget sur la table, 75 000 euros. Baptiste n'a donc aucune excuse pour se rater. Le challenge s'annonce titanesque car qui dit restomod dit du sur-mesure, particulièrement en mécanique avec une révision moteur complète. Chaque étape représente un piège potentiel et la prise de risque est bien réelle pour notre e
Enjeu principal : Remettre en état une Ferrari mythique en 15 jours chrono. Baptiste est mandaté pour réveiller une 512 BB immobilisée depuis 5 ans, avec une contrainte temporelle implacable : être prêt pour un rassemblement dans 15 jours, sous peine de perdre sa rémunération de 1 500 €. Le chantier est lourd : dépose moteur, remplacement de la distribution, réparation du capot arrière endommagé, sans visibilité sur l'entretien réel du véhicule. Le temps est l'ennemi numéro un. Restaurateur : Olivier De Stefano ODS AUTOMOBILES
Baptiste s’est lancé un défi hors norme : s’associer avec un investisseur pour acheter, restaurer et revendre une véritable Formule 1 Prost Grand Prix. Montant de l’opération : 500 000 euros. Une somme folle, qui signe le projet le plus ambitieux et le plus coûteux jamais entrepris dans l’histoire de Vintage Mecanic. Mais c’est l’aura d’Alain Prost : tout ce qui touche au quadruple champion du monde prend automatiquement de la valeur. Symbole fort du patrimoine français, cette monoplace représente la dernière écurie tricolore indépendante. Mais le rêve a un prix : la carrosserie a bien morflé, les ailerons et le bas de caisse sont en vrac. Et côté mécanique, malgré un entretien régulier, un choc arrière impose de vérifier les portes-moyeux, les trains arri
Baptiste récupère une 106 Rallye phase 2 immobilisée depuis plus de dix ans. Lancée fin 1993, la 106 Rallye succède à la 205 Rallye et reste l'une des dernières représentantes de l'esprit GTI. L'idée : une voiture légère, amusante à conduire et abordable pour les jeunes passionnés. Problème : le chantier mécanique est énorme. Freinage à reprendre, disques et plaquettes à contrôler, gros dégâts sur les amortisseurs et les ressorts. La boîte manuelle à cinq rapports et son embrayage passent aussi à l'inspection. Le plus lourd concerne le moteur : le 1,6 litre huit soupapes de cent trois chevaux adopté au restylage de 1996, en piteux état. Baptiste risque de devoir s'attaquer à la segmentation, aux soupapes, à la distribution et surtout au joint de culasse. Le c
La Dodge Viper est une « muscle car » qui a marqué à tout jamais les années 90. Tomber sur la possibilité de pouvoir en acheter une, est exceptionnel ...François a sauté sur l´occasion ! Mais a-t-il choisi le bon modèle ? Au programme : redémarrage moteur, recherche de pièces et d´un capot hors norme, construction et changement de ligne d´échappement, modifications des amortisseurs pour une meilleure tenue de route, et enfin personnalisation de la voiture pour la rendre unique. Pour souffler un peu, François partira à la rencontre de Philippe Bas, acteur français et mordu de « muscle car » pour un rouling pied au plancher. Alors François réussira-t-il son pari, celui de restaurer et de revendre cette voiture légendaire de sport US à un bon prix ?
Vintage Mecanic frappe un grand coup avec un épisode exceptionnel consacré à un mythe absolu de Maranello : la Ferrari 275 GTB/4. Produite à seulement 330 exemplaires et valorisée à près de deux millions d'euros, cette voiture qu'on regarde en apnée et qu'on touche avec des gants représente le défi ultime pour Baptiste. Le propriétaire a confié à notre expert une mission de taille : « décoursifier » ce joyau et le remettre strictement à l'origine. Car une 275 GTB/4 matching, parfaite et non modifiée, vaut encore plus cher. Mais pour cela, Baptiste devra être irréprochable. Côté mécanique, la boîte transaxiale est cassée. La voiture ayant participé à des courses, les trains roulants et le système de freinage aux quatre disques devront être intégralement inspec
François se voit confier une mission de grande envergure pour un chanceux collectionneur : ramener à la vie une Jaguar XK120 OTS, véritable joyau des routes qui a marqué les décennies passées. Sans hésitation, François plonge dans la restauration de cette icône rugissante : le moteur nécessite un démontage pièce par pièce, une reconstruction complète, et l'assemblage méticuleux. La boîte de vitesses, complexe avec ses nombreuses petites pièces, doit être démontée, des pièces neuves acquises, et le tout nettoyé avant d'être remonté. François a deux mois pour se transformer en véritable chef d'orchestre mécanique. Notre expert réussira-t-il à faire rugir à nouveau la Jaguar XK120 OTS et à redonner tout son éclat au chanceux collectionneur ? Le suspense règ
François Allain a dégoté une perle rare, une Porsche 911 964 jubilée. Côté mécanique, il faut prévoir une révision moteur, une remise en route et un nettoyage par vaporisation de gaz carbonique, sans oublier une inspection détaillée de la partie double allumage, spécificité incontournable de la type 964. Pour la carrosserie, François va s'attaquer à une peinture complète, exigeant rigueur et précision.
Dans cet épisode, Baptiste s'attaque à un cas difficile : réanimer une S3 achetée à un propriétaire qui n'a jamais compris l'origine de la panne. Stockée dehors pendant deux ans, la voiture cumule les problèmes, et le sauvetage menace de tourner à la restauration impossible à rentabiliser. Côté mécanique, une fumée bleue suspecte, des soupapes non étanches et un turbo fatigué annoncent une note salée. Le circuit de refroidissement est dégradé, le cardan et la direction assistée sont à reprendre, et un choc à l'avant complique encore le chantier. Chaque diagnostic fait grimper la facture. Pour Baptiste, l'enjeu est de stopper l'hémorragie en ciblant les réparations indispensables, sans faire exploser le budget.
Baptiste a récupéré une Jaguar S-Type lors d'une autre transaction et doit maintenant la remettre en état. Derrière son allure élégante, la berline cumule les problèmes : trains roulants fatigués, fumée à l'échappement, bruit suspect et boîte automatique défaillante. Pour évaluer l'ampleur des réparations, Baptiste fait appel à Laurent Mercié, restaurateur chez Mercié Automobile. Les réparations s'annoncent coûteuses.
Baptiste se lance dans un projet hors norme : la restauration d’un Humvee M998, le mythique tout-terrain militaire conçu pour l’armée américaine. Un véritable monstre de 2,4 tonnes, propulsé par un V8 diesel de 6,2 litres, réputé pour son couple impressionnant mais aussi pour sa gourmandise et son manque de souplesse. Derrière son look de tank indestructible, ce Humvee cache pourtant de sérieuses faiblesses. À commencer par le démarrage à froid : le V8 tousse, peine à monter dans les tours. Et ce n’est que le début. La transmission est elle aussi en souffrance : boîte auto bloquée en première, boîte de transfert bruyante, et avec les quatre roues motrices permanentes, le moindre défaut peut vite tourner au désastre. Sans oublier un détail vital : les freins. Ou
François Allain s'est rarement embarqué dans un chantier aussi faramineux : restaurer une mythique Porsche 911 type 2 Litres S Targa, en partant d'une carcasse. Bien que le propriétaire lui ai confié un budget confortable, l'objectif est d'obtenir une voiture parfaite, en "état concours". Moteur, trains roulants, électricité, sellerie et bien évidemment carrosserie, tout doit être repris en partant de zéro.
François Allain s'attaque à la première Grand Tourisme pouvant accueillir quatre adultes tout en roulant à 250 km/h. Son modèle date de 1975. Le propriétaire, après l'avoir achetée aux enchères, confie cette belle italienne à François afin qu'il puisse la remettre en route et la sécuriser. Au programme : révision des trains roulants, réparation du faisceau électrique et révision du moteur et des carburateurs.
Baptiste se lance un nouveau défi : acheter des youngtimers iconiques rincés, les remettre en état et les revendre. Il met la main sur une Volkswagen Golf 2 GTI 8S. La carrosserie n'est pas catastrophique, mais elle est marquée par le temps : capot grêlé, aile arrière rayée. Pas de restauration complète prévue. L'idée : transformer une voiture de légende en youngtimer désirable et accessible à une clientèle plus jeune. Problème : le chantier mécanique s'annonce beaucoup plus lourd que prévu. Le moteur ne démarre pas, et les défaillances s'enchaînent : calculateur qui ne commande pas les injecteurs, embrayage fatigué, poussoirs hydrauliques hors service, distribution en fin de vie. La remise à niveau prend des allures de restauration. Entre les contraintes de budge
Dans cet épisode, Baptiste relève un défi hors norme : trouver et restaurer une De Tomaso Pantera pour le compte d'un client, avec un budget de cent quinze mille euros. Direction les États-Unis, où s'est vendue la majeure partie de la production, et où il déniche un exemplaire qui va lui réserver de mauvaises surprises. Côté mécanique, un bruit provenant du haut moteur laisse présager le pire. Pour identifier l'origine de la panne, le moteur-boîte de plus de quatre cents kilos doit être extrait afin de contrôler l'ensemble des organes. Quant à la carrosserie, elle semble correcte au premier regard, mais dissimule une corrosion profonde dans la tôle. Ce qui devait être une restauration ambitieuse prend alors des allures de reconstruction. Le chantier s'étale sur plusie
Dans ce nouvel épisode de Vintage Mecanic, Baptiste s'attaque à un culte des années 80 : la Fiat Panda Val d'Isère de 1988. Ce petit 4x4 increvable en montagne, simple et léger, pensé pour grimper partout, représente un défi de taille pour notre expert. Bien que Baptiste ait réussi à réveiller le petit 4 cylindres de 55 chevaux, celui-ci fait un bruit inquiétant. Un problème interne pourrait vite transformer la restauration en casse-tête mécanique. Sur cette version à transmission intégrale, impossible d'y aller au feeling : boîte de vitesses, boîte de transfert, tout devra être contrôlé. Si une seule de ces pièces est hors service, la valeur de la voiture pourrait s'effondrer et le budget restauration exploser. Le système de freinage n'est pas plus rassurant : dis
Pour cet épisode spécial, Baptiste voit les choses en grand. Notre expert ne s’est pas contenté d’une seule voiture : il a acquis aux enchères un lot de deux Mercedes, une SL 55 AMG et une SL R230 équipée du rarissime kit Lorinser. Son objectif ? Fusionner les deux pour créer une SL 55 AMG Lorinser unique, plus valorisable sur le marché. Ce roadster de luxe, dans une version brute conçue pour avaler l’asphalte dans un confort royal, cache cependant de sérieux problèmes. Dès les premiers tours de clé, la voiture fume bleu, rarement bon signe. Le V8 compressé émet également un bruit inquiétant, imposant une investigation moteur approfondie. L’autre gros dossier concerne la carrosserie : Baptiste devra démonter le kit Lorinser de la voiture donneuse et l’adapter
Dans ce nouvel épisode, Baptiste relève l'un des défis les plus audacieux de Vintage Mecanic : restaurer une Maserati 3200 GT, le mythique grand coupé italien taillé pour la performance. Le hic ? Le véhicule est arrivé sans son cœur mécanique... Moteur hors service. Heureusement notre expert automobile dispose d'une carte maîtresse : un moteur de remplacement prêt à servir de base pour sauver le V8 matching numbers d'origine. Mais si sur le papier tout paraît simple, la tâche s'annonce colossale. Baptiste devra effectuer une réfection complète du moteur, établir un inventaire précis de chaque pièce récupérable, contrôler les deux turbos, inspecter les trains roulants, sans oublier la distribution et l'embrayage qui devront être passés au peigne fin. Le verdict es
Cette fois-ci, François s´attaque à un véritable mythe, la James Bond Car par excellence : l´Aston Martin DB5. Devenue une légende grâce à l´agent 007, notre expert est aujourd´hui chargé d´une mission : reprendre et finaliser un chantier laissé à l´abandon. Au programme : réassemblage et repose moteur, mise en place du faisceau électrique, de la transmission, du circuit de refroidissement et du circuit d´huile... Bref, une mission digne d´un agent 007 pour une voiture qui avoisine les 850 000EUR lorsqu´elle est parfaite. François trouvera-t-il l´homme ou l´agent pour affronter un tel chantier ? Une chose est sûre, demain ne meurt jamais.
Aujourd’hui, Baptiste se lance dans un défi de taille avec une Aston Martin DB9, symbole ultime du luxe et de la puissance anglaise. Sous ses lignes élégantes, le V12 atmosphérique montre de sérieux signes de faiblesse. Côté carrosserie, le chantier est colossal : choc frontal, capot à redresser, ailes et pare-chocs à remplacer, sans oublier la recherche d’une calandre. Ce projet risqué demande un investissement massif et Baptiste sait qu’il pourrait le regretter. Mais si tout fonctionne, la récompense sera à la hauteur de l’enjeu : un véritable jackpot !
François Allain va s´attaquer à une véritable oeuvre d´art italienne qui a marqué la fin des années 70 et le début des années 80 : la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole. Pour cette restauration, François a décidé d´aider le fils du propriétaire à remettre en état de marche ce joyau sur 4 roues, abandonné depuis plus de dix ans au fond d´un garage. Objectif : faire une belle surprise au père et tout ça, en un temps record ! Pas sûr que notre expert puisse honorer un tel challenge vu la masse de travaux à réaliser. Heureusement, il pourra décompresser sur le circuit mythique de Linas Montlhéry avec à ses côtés, Bob Sinclar, l´un des plus grands DJ internationaux, pour une virée endiablée en cheval cabré !
François Allain a mis la main sur une CG 1200 S, la légende des courses auto "made in France" des seventies. Il va proposer un challenge inédit à son équipe : Re-civiliser cet avion de chasse pour un usage quotidien. Le tout, sans rien perdre des qualités moteur de cet engin. Ensuite, Bernard Darniche, légende des rallyes dans les années 70, prince des circuits dans son Alpine, défiera la CG.
François Allain s'attaque au coupé sport le plus sexy de Suède : la Volvo P1800 S. Cette GT des années 60 à la sécurité scandinave et aux lignes italiennes n'est autre que la voiture de Roger Moore dans la série "Le Saint". Cette Suédoise est parfaite en apparence. Mais une remise en route moteur, une restauration complète de la carburation et un remplacement des amortisseurs sont nécessaires.
François Allain replonge dans les seventies avec la restauration du véhicule mythique des surfeurs : le buggy Sovra LM 1. Mais avant que cette petite bestiole française glisse à nouveau sur les dunes, il faut abattre un travail colossal. Voilà 40 ans qu'elle dormait au fin fond d'un garage. Au programme : une restauration complète de la coque et le changement du moteur, non conforme.
François Allain enfile sa combinaison de fermier pour la restauration d'un tracteur anglais unique en son genre. Ce Field Marshall série 3 de 1951 est un véritable tracteur de gentleman, très prisé des collectionneurs. Avec son système de démarrage à la cartouche de chasse, ses finitions chromées et son siège en cuir de qualité, cet engin a tout pour plaire. Problème : tous ces éléments sont à revoir.
François Allain s'attaque à l'une des Françaises les plus célèbres au monde : la Citroën DS. C'est la restauration du millésime le plus prisé : la DS 21 de 1967. La mission ? Rendre cette DS encore plus exclusive avec un look Monte-Carlo unique. Puis François sera rejoint par Frédéric Diefenthal, l'acteur de "Taxi", pour une virée dans les plus beaux quartiers de Paris à bord d'une prestigieuse DS.
François Allain s'attaque à la 2CV la plus chère de l'histoire : une voiture mythique, très recherchée par les collectionneurs. La seule voiture de série au monde à posséder 2 moteurs et 2 boîtes de vitesses : la 2CV Sahara. Moins de 700 exemplaires ont été produits, de 1958 à 1966. Cette Deuche est un véritable monstre tout-terrain capable de grimper des pentes de plus de 45% et de dépasser les 100km/h. La mission est simple : restaurer ce modèle à son état d'origine.
François Allain accueille deux légendes du rallye : Jean Ragnotti et Sébastien Loeb. L'expert s'attaque à une icône du sport automobile français : la R5 Turbo 1, une compétitrice née avec un moteur Cléon-Fonte central arrière. Un ami la lui a confiée, avec une mission : la restaurer en état stock. Le nom de Jean Ragnotti est indissociable de la R5, bolide avec lequel il a tout raflé dans les années 80.
François Allain se met dans la peau du célèbre agent secret au service de la couronne et accueille l'une des plus belles Aston Martin mais aussi l'un des modèles les plus prestigieux jamais construit : l'Aston Martin DB4. Un chef-d'oeuvre britannique qui fait rêver les collectionneurs du monde entier. La version qu'on lui a confiée, une Vantage, a été spécialement modifiée pour la compétition.
Blouson en cuir sur les épaules, Aviator sur le nez, François Allain est prêt à s'attaquer à une icône de la pop culture : la Kawasaki GPZ 900R, la moto de Top Gun, soit la première moto de série à dépasser les 240km/h, et la première à disposer d'une boîte 6 vitesses. Sortie en 1984, la première "Ninja" de l'histoire est une légende des deux roues. Problème : elle est en pièces détachées.
Pour ce nouveau chantier, François Allain va chevaucher un redoutable cheval sauvage. Il s'attaque en effet à une Mustang Shelby GT 350. Cette voiture, ultra rare, est aujourd'hui très prisée par les collectionneurs. François Allain invite l'ancien pilote de Formule 1 Romain Grosjean.
Une fois n'est pas coutume, François Allain a décidé de s'attaquer à la restauration d'un véhicule électrique. Mais pas n'importe lequel : un camion Sovel de 1940. Car les véhicules électriques ne datent pas d'hier. Ce camion publicitaire de la chocolaterie Poulain est le témoin d'une époque où l'électrique et le thermique se concurrençaient déjà. Problème : il n'y a plus grand-chose d'électrique dans ce véhicule.
François Allain s'attaque à un véhicule rare qui a notamment transporté le lieutenant Columbo dans la série du même nom. Cette lionne au charme discret de la bourgeoisie, c'est la Peugeot 403 Cabriolet. La mission que lui a confiée le propriétaire est claire : rendre sa voiture en état concours. Pour souffler un peu, l'expert rend visite à un mordu de voitures de collection : Thierry Ardisson.
Pour ce nouveau chantier, François Allain va se transformer en prince de l'illusion avec la réalisation d'une Porsche 550 Replica. Une Replica, ce n'est pas une contrefaçon, c'est un hommage, et la discipline pour la restaurer est aussi noble que pour les modèles originaux. Mais François va devoir se montrer créatif pour que cette Replica ressemble au maximum à la véritable Porsche 550.
François Allain s'attaque au patrimoine automobile français avec un véhicule de sport unique tout droit sorti de l'imagination d'un génie de l'automobile. Un véhicule bi-place fabriqué à la main et à un seul et unique exemplaire : la Barquette Bouvot Caron. L'expert a pour mission de restaurer ce trésor de l'automobile en vue de le faire participer au prestigieux concours d'élégance de Chantilly.
François a décidé de se lancer dans la restauration d'une voiture élégante, performante et surtout allemande. On utilise très souvent le terme de "Nez de Requin" lorsqu'on parle d'elle : la BMW E9 2800 CS. La mission que le propriétaire a confiée à François est simple : restaurer ce joyau de l'automobile qui n'a plus roulé depuis plus de 30 ans, avec un budget limité. Le défi est risqué financièrement.
François Allain s'attaque à la première Grand Tourisme pouvant accueillir quatre adultes tout en roulant à 250 km/h. Son modèle date de 1975. Le propriétaire, après l'avoir achetée aux enchères, confie cette belle italienne à François afin qu'il puisse la remettre en route et la sécuriser. Au programme : révision des trains roulants, réparation du faisceau électrique et révision du moteur et des carburateurs.
Le propriétaire d'une Bentley S3, trésor de l'automobile outre-Manche, a confié à Alain la mission suivante : rendre fonctionnelle la voiture pour le mariage de sa fille.
François s'attaque à une Japonaise. Produite de 1969 à 1973, la Datsun 240Z rivalisait avec les Porsche de l'époque alors qu'elle coûtait deux fois moins cher. Cependant, il y a beaucoup de mécanique à revoir avant d'envisager de remettre la belle japonaise en vente. Au programme : diagnostic, analyse d'huile, freins, trains roulants et électricité à remettre en état.
François Allain s'attaque à la berline la plus rapide des sixties : la Maserati Quattroporte. Son exemplaire date de 1969, dernière année de sa production. Problème : elle n'a roulé qu'un an seulement. Depuis, elle dormait au fond d'un garage. Une cascade de travaux est à prévoir : redémarrage et compression du moteur, dépose et changement du radiateur, pompe à essence HS, restauration complète des freins.
La BMW Z3 fait partie de la catégorie des youngtimers, autrement dit, des jeunes voitures de collection. Lorsque François tombe sur l'une d'entre elles, il saute sur l'occasion. Voiture plaisir, parfaite pour les collectionneurs en herbe, François a bien ciblé son modèle. Cependant, qu'elle soit jeune ou expérimentée, une voiture de collection doit être remise en état, et la BMW Z3 n'échappe pas à la règle.
François Allain s'attaque à un mythe de l'automobile française : la 4L. L'expert a été missionné par Renault Classic pour transformer une 4L thermique en véhicule électrique.
Les voitures américaines n'ont aucun secret pour François, mais cette fois-ci, il s'agit d'un dossier particulier. Remettre en route une Corvette C3 Pace Car dont la particularité était d'ouvrir des courses sur des circuits à la fin des années 70. La mission de François ? Réaliser le rêve du propriétaire, lui permettre de rouler sur circuit.
François s'attaque à un véritable mythe, la James Bond Car par excellence : l'Aston Martin DB5. L'expert a beaucoup à faire sur ce modèle. Au programme : réassemblage et repose moteur, mise en place du faisceau électrique, de la transmission, du circuit de refroidissement et du circuit d'huile. Bref, une mission digne d'un agent 007 pour une voiture qui avoisine les 580 000 euros lorsqu'elle est parfaite.
François a acheté une Lotus Esprit, modèle que l'on a pu apercevoir dans les James Bond. Possédant un design qui marque clairement les esprits, l'exemplaire de l'expert a cependant plusieurs problèmes mécaniques. Au programme : distribution, freins, trains roulants, carburation, direction, le chantier sera peut-être plus imposant que prévu. François rentrera-t-il dans ses frais ? C'est loin d'être gagné.
François se lance dans la restauration d'un agréable cabriolet de 1962 : la Renault Floride S. Sa mission : trouver et restaurer ce véhicule symbole de chic à la française. La Renault Floride S va servir de lot lors d'une tombola en l'honneur de l'association Grégory Lemarchal. Au programme : remettre la voiture aux normes en retrouvant le bon moteur, restaurer les bas de caisse, retrouver des éléments d'accastillage et réparer la sellerie et la moquette.
François Allain achète une Peugeot 309 GTI à une personne qui voulait s'en débarrasser au profit de sa petite soeur, la 205 GTI. Ce véhicule, loin d'être une épave, a pourtant besoin d'une sérieuse remise en route et d'un rafraîchissement cosmétique. Au programme : problème de démarrage, avec un changement des capteurs, des fluides, des filtres et de l'huile. Il devra également lustrer la carrosserie.
Pour la première fois dans "Vintage Mecanic", François s'attaque à un avion : un N3N qui servait d'entraînement à l'US Naval Academy jusqu'en 1961. Le propriétaire de ce bijou rêve de participer à un meeting aérien qui a lieu dans trois mois. Cependant, le moteur du N3N est loin d'être opérationnel. François est donc chargé de trouver le bon professionnel pour le réparer au plus vite.
Véritable mythe de l'automobile, la 911 fait rêver bon nombre de passionnés. Cette fois, François à la chance de se voir confier un exemplaire unique : 911 groupe 4, la version course compétition. Il va devoir la remettre sur circuit et lui booster ses performances afin de la remettre sur les podiums. Préparation moteur, révision intégrale des trains, réglages amortisseurs : rien ne doit être laissé au hasard.
Aujourd'hui François s'attaque à un challenge de taille, un tracteur Ursus C45. Cette fois, sa mission n'est pas simplement de restaurer le véhicule agricole, il doit en plus le transformer pour en faire un bolide routier. Actuellement en vogue, ce genre de transformation nécessite une attention toute particulière : modification de la boîte de vitesse, montage d'un kit carrosserie sur mesure sans oublier une révision complète de la mécanique.
François Allain s'attaque à la restauration d'un bateau. Avec leur silhouette élancée en acajou, le Riva est devenu le bateau le plus célèbre de la Méditerranée dans les années 1950. C'est un projet compliqué pour l'expert : le luxe de ces bateaux à moteur est poussé à son maximum et la motorisation est basée sur les voitures américaines des années 50 de la General Motors.
Grâce à son réseau, François est tombé sur une véritable pépite : une Fiat Dino. Véhicule phare de l'histoire automobile, cette sportive est rare et recherchée. Le problème : son moteur fume. Et le moteur sur une Dino, ce n'est pas simple surtout quand on sait qu'elle fait partie de scuderia Ferrari. François réussira-t-il à remettre cette Italienne sur l'asphalte ?
François Allain s'est vu confier la restauration d'un véhicule rare : une Simca Vedette Regence de 1955, soit la première année de sa production. Mais elle est restée immobile au moins 30 ans. Le défi de François : redonner le luxe à ce modèle mythique de la marque française. Au programme : mécanique en tout genre, moteur bloqué et non tournant, ou encore système de sécurité et embrayage à revoir.
François Allain s'est rarement embarqué dans un chantier aussi faramineux : restaurer une mythique Porsche 911 type 2 Litres S Targa, en partant d'une carcasse. Bien que le propriétaire lui ai confié un budget confortable, l'objectif est d'obtenir une voiture parfaite, en "état concours". Moteur, trains roulants, électricité, sellerie et bien évidemment carrosserie, tout doit être repris en partant de zéro.
La restauration des véhicules anciens va avoir de nouveaux terrains de jeu. Avion, bateau, Formule 1, François Allain et son équipe de restaurateurs ont décidé de s'attaquer à des voitures d'exception : Aston Martin DB5, Corvette C3, Maserati, Lotus. L'expert essayera de ne pas prendre l'eau avec la restauration du bateau star des fifties : le Riva Super Florida.
François Allain se lance à la conquête d'une pépite britannique, un roadster de 1968 équipé d'un 6 cylindres en ligne. Ce coupé sportif n'a connu que 13 mois de production. Pour ce nouveau défi mécanique, François va rencontrer une difficulté de taille, le véhicule n'a pas roulé depuis 10 ans et a subi un début de restauration.
En vue de la sortie de son prochain roadster électrique, la célèbre marque MG missionne François afin de fiabiliser et moderniser son véhicule emblématique, la MGB. Pour restaurer le cabriolet le plus vendu de l'histoire de l'automobile, François va devoir faire appel à un restaurateur capé et passionné. Il faudra tout revoir afin de permettre aux journalistes et aux personnalités de l'utiliser sans danger.
François Allain a décidé de s'attaquer à un chantier ambitieux : une Porsche 928 jamais vue auparavant. Toujours accompagné de sa fidèle équipe de restaurateurs, François peut compter sur huit nouvelles recrues pour mener à bien ce défi. Le modèle n'est pas en bon état, mais il semble prometteur.
François Allain met la main sur une Vespa 400, un véhicule des années 50 que l'on doit au constructeur des célèbres scooters du même nom. Ultra-compacte, à l'image de la Fiat 500 en pot de yaourt, la Vespa était propulsée par un moteur très modeste à deux cylindres. François va avoir du travail sur son exemplaire, qui a incontestablement beaucoup servi, et dont de nombreuses pièces sont encore d'origine.
François Allain s'attaque à la restauration du légendaire Land Rover 109 séries 3 de 1977 et doit sortir des sentiers battus pour mener à bien ce chantier. Il compte bien faire de la version longue de ce véhicule une machine inarrêtable. Qui aura assez de panache et d'audace pour se lancer dans l'aventure ? C'est en plein milieu hostile qu'il se confronte à l'aventure. Boue, obstacles et températures fraiches : il a décidé de sortir de sa zone de confort.
Cette fois, François d'occupe d'une très belle Aston Martin DB6 Vantage, la voiture de construction Britannique qui a pris la succession de la célèbre DB5, qui avait connu un immense succès grâce notamment aux films de la franchise "James Bond". Mais le travail n'est pas de tout repos et demande beaucoup de doigté et d'imagination pour être mené à bien.
La Dodge Viper est une "muscle car" qui a marqué à tout jamais les années 90. Tomber sur un modèle à vendre est rarissime. François a sauté sur l'occasion. Mais a-t-il choisi le bon modèle ? Au programme : redémarrage moteur, recherche de pièces et d'un capot hors norme, construction et changement de ligne d'échappement, modifications des amortisseurs pour une meilleure tenue de route, et enfin personnalisation de la voiture pour la rendre unique.
François se lance un défi ultime : 10 jours pour réparer la légendaire BMW M3 E30 cabriolet et la revendre lors d'une manifestation de youngtimers. 10 jours est un défi de taille surtout au regard des travaux à faire : le compartiment moteur nécessite une révision complète et un nettoyage en profondeur, les mythiques jantes BBS RS doivent être remplacées et la capote électrique ne fonctionne plus.
François se lance dans un nouveau défi XXL : trouver un restaurateur prêt à lui venir en aide pour sauvegarder un joyau historique des transports en commun. Un bus RATP mythique.
La Morgan 4/4, véritable fleuron de la mécanique anglaise, unique par son mode de construction, elle est la plus artisanale des joyaux de la couronne. François a eu la chance de mettre la main sur un exemplaire de 1989. Magnifique roadster sportif aux allures british, un vrai véhicule plaisir par excellence. Une remise en route s'impose.
François s'attaque à un véhicule mythique qui a marqué le XXe siècle : le Combi Volkswagen, symbole de la contre-culture des années 1960, souvent associé au mouvement hippie. Mais la restauration d'un tel véhicule peut se révéler délicate voire extrêmement coûteuse si l'on choisit de remettre sur pied un exemplaire trop fatigué.
Nouvelle mission pour François : remettre en route une célèbre Française des années 80 : la Matra Murena, dans sa version la plus puissante, la 2 litres 2S. Problème, elle n'a pas démarré depuis plus de 35 ans, et dans ce cas précis, les surprises peuvent être nombreuses et coûteuses.
François se voit confier une mission de grande envergure pour un chanceux collectionneur : ramener à la vie une Jaguar XK120 OTS, véritable joyau des routes qui a marqué les décennies passées. Sans hésitation, François plonge dans la restauration de cette icône rugissante : le moteur nécessite un démontage pièce par pièce, une reconstruction complète, et l'assemblage méticuleux.
De concept car à véhicule de série, l'Audi TT est un véritable mythe. Youngtimer prisée de la jeune génération, elle n'en laisse pas pour autant indifférente les générations antérieures. Cette Audi TT de 1999 était équipée du moteur 1,8L de 225cv. Seul bémol, le moteur s'est fait la malle. La grande difficulté de ce chantier sera de trouver un moteur, l'inspecter et le remonter.
François a récemment fait l'acquisition d'une Volkswagen Golf de troisième génération dotée d'un moteur VR6, prisée par les passionnés de voitures. Cependant, cette perle a été laissée à l'abandon pendant une décennie. Refusant de la laisser se couvrir de poussière dans un garage, François s'est fixé pour mission de redonner vie à cette merveille. Les travaux envisagés sont nombreux.
François saisit une occasion : l'achat d'une youngtimer, française, extrêmement rare et équipée d'un moteur V6 : la Safrane BiTurbo. Seul problème, la cote de ce collector augmente au fil des années mais elle n'est pas encore très élevée, ce qui ne laisse pas beaucoup de budget à notre expert pour la remettre en état. Les travaux ne seront donc pas évidents à réaliser.
Nouveau challenge pour François : tenter de ressusciter une AC Cobra "Continuation", version rééditée et validée par la légende Caroll Shelby lui-même dans les années 80 sur le modèle de la mythique version des années 60. Il s'agit ni plus ni moins de la voiture la plus copiée au monde. Cependant le défi est loin d'être gagné car le véhicule a été copieusement saccagé.
Un collectionneur confie à François une Peugeot 604 Limousine, voiture extrêmement rare, à restaurer, avec un budget qui dépasse la cote de la voiture. La pression est donc importante. Et même si François est un véritable spécialiste Peugeot, la liste des travaux est longue : remise en route moteur, restauration des trains roulants, sellerie à remettre en état, électricité à revoir, carrosserie à réparer.
François a réussi à dégoter une perle rare. La Ford Fiesta XR2i. Avec ses 110 chevaux, sa puissance est considérable pour l'époque. L'expert doit prévoir une grosse révision mécanique. Distribution, injection, système de refroidissement, système d'arrivée d'essence, trains roulants, freinage. Le défi est important : François n'aura qu'une semaine pour remettre sur pieds et vendre la petite star américaine.
Avec seulement une semaine au compteur, François a décidé d'entreprendre un chantier éclair : son ami d'enfance sollicite son aide pour redonner vie à une vieille moissonneuse batteuse. Les travaux nécessaires pour une machine de cette envergure sont nombreux. La mission de François est claire : dénicher un moteur fiable, le traiter avec soin comme s'il était un trésor perdu.
François prend la casquette d'ingénieur pour électrifier une Renault 5 GTL. Au programme : refonte de l'habitacle avec des sièges version sport, nouveau tableau de bord et peinture aux couleurs plus sport. Pour la partie mécanique, remplacement du moteur thermique par un moteur électrique, amélioration du système de freinage et suspensions pour obtenir une version plus sportive de la R5 GTL.
La BMW E36 325 TD représente la parfaite symbiose entre performance et économie de carburant. François a mis la main sur un exemplaire assez particulier. Son véhicule a subi une modification qui n'est pas d'origine : sa boite de vitesse. François va devoir retrouver la boîte d'origine et la remonter dans le véhicule. Le moteur devra être minutieusement inspecté et remis en route.
François Allain a mis la main sur une Ferrari 456 M GT, une youngtimer italienne avec son mythique moteur V12. Un travail colossal attend l'expert automobile : dépose du moteur/boîte pour accéder au treillis avant, révision complète du moteur incluant l'embrayage, la distribution et l'allumage, sans oublier un gros travail sur la boîte de vitesses manuelle. Une fois chaque pièce restaurée, il faudra tout remonter.
François s'est vu confier un exemplaire unique d'une Formule 3 nommée "Pygmée". Son propriétaire désire la restaurer à neuf et la remettre en configuration pour en profiter sur circuit. Au programme : restauration complète de la carrosserie, reconstruction des pièces inexistantes, remise en place des trains roulants et ajustements et réinstallations des circuits d'huile, d'essence et de refroidissement.
Grande première pour François, restaurer une Panhard PL 17 avec un budget hors-norme. Le client souhaite restaurer sa voiture coûte que coûte dans les moindres détails avec un budget qui est 10 fois supérieurs à la côte de la voiture. Véhicule familial, inestimable aux yeux du propriétaire. Objectif : restauration complète en version d'origine.
François Allain a dégoté une perle rare, une Porsche 911 964 jubilée. Côté mécanique, il faut prévoir une révision moteur, une remise en route et un nettoyage par vaporisation de gaz carbonique, sans oublier une inspection détaillée de la partie double allumage, spécificité incontournable de la type 964. Pour la carrosserie, François va s'attaquer à une peinture complète, exigeant rigueur et précision.
La Citroën 2CV UMAP est un véhicule extrêmement rare, produit à seulement 50 exemplaires. François, en parfait protecteur du patrimoine automobile, a décidé d'en sauver un exemplaire. Si elle repose sur une base de 2CV classique, la version UMAP se distingue par de nombreuses pièces spécifiques aujourd'hui presque introuvables. Mais il lui faut trouver des pièces quasiment disparues du marché.
Conçu pour transporter plus de 30 personnes et avaler les kilomètres, le Delahaye Type 163 était un symbole haut de gamme du transport collectif. Seul petit contretemps : le véhicule qu'a déniché François n'a pas de moteur. Le châssis a subi les assauts du temps et est rongé par la rouille. Freinage, transmission, faisceau électrique : tout est à revoir. Et comme si cela ne suffisait pas, François s'est fixé un objectif ambitieux : partager ce patrimoine avec la jeune génération.
La Mercedes SLK 200K, véritable icône des années 90, fait son entrée dans le garage de François. Celui-ci a mis la main sur cette youngtimer au design intemporel, qui marque l'histoire des cabriolets avec son emblématique toit rigide escamotable. Moteur, freinage et trains roulants seront passés au crible pour assurer un retour sans faille à la fiabilité d'origine.
Pour sa première mission, Baptiste va s'attaquer à une véritable icône de la course automobile : la Ford GT40. Il va transformer un modèle de 1992 en une GT40 Mk1, fidèle dans ses lignes à la version de 1968 des 24 Heures du Mans, mais dotée d'une mécanique plus contemporaine. Le travail est colossal.
Baptiste s'attaque à une Mini John Cooper Works Coupé R58, un petit bolide des années 2000 au design audacieux et à l'esprit sportif. Acquise pour seulement 4 000 euros, soit quatre fois moins que sa valeur, la voiture est malheureusement en panne. Sous le capot, le 4 cylindres 1.6L Turbo est HS, avec un guide de chaîne de distribution explosé, une fuite au circuit de refroidissement, et un turbo fatigué.
Baptiste mise tout sur une Audi S4 Cabriolet. Trouvée à seulement 4 000 euros, la voiture ne démarre pas. Sous le capot, c'est la catastrophe : compression, distribution, soupapes, pistons : chaque pièce est à l'agonie. La facture menace de s'envoler. Baptiste joue gros sur ce projet risqué : redonner vie à cette belle allemande sans plonger dans le rouge financier.
Baptiste se lance un défi de taille avec une Aston Martin DB9, symbole ultime du luxe et de la puissance anglaise. Problème : sous ses lignes élégantes, le V12 atmosphérique montre de sérieux signes de faiblesse. Côté carrosserie, le chantier est colossal : choc frontal, capot à redresser, ailes et pare-chocs à remplacer, sans oublier la recherche d'une calandre. Ce projet demande un investissement massif.
Baptiste s'attaque à une sportive qu'il convoitait depuis longtemps : la Peugeot 306 S16. À première vue, l'auto semble plutôt en bon état mais sous la carrosserie, les mauvaises surprises ne tardent pas à se dévoiler. Première étape incontournable : la révision complète. L'embrayage est bon pour la casse. Mais le vrai souci est à l'arrière : bras tirés, barres de torsion, tout le train arrière est à revoir.
Aujourd'hui, Baptiste se penche sur une berline française pas comme les autres : la Renault 21 Turbo. Mais pour réveiller ses 175 chevaux endormis, une restauration en profondeur s'impose. Le moteur 2L turbo a souffert d'une grosse surchauffe. Baptiste souhaite conserver le bloc d'origine pour rester dans le budget, mais la mission s'annonce complexe.
Baptiste se lance dans la restauration d'une BMW E21 323i, un modèle mythique des années 80 qui fait rêver tous les passionnés de youngtimers. Mais celle qu'il a récupérée est loin d'être une perle rare : châssis touché, pont autobloquant douteux, boîte de vitesses inversée quasi introuvable et un moteur 6 cylindres qui recrache une inquiétante fumée bleue.
Aujourd'hui, Baptiste a mis la main sur une véritable légende des années 90 : la Peugeot 405 Mi16x4, une berline sportive française. Sous le capot, le moteur XU9J4 a souffert : joint de culasse brûlé, culasse déformée et une soupape tordue, le tout causé par une surchauffe due à un bricolage douteux de l'ancien propriétaire. Et ce n'est pas tout : à l'arrière, le pont montre aussi des signes de faiblesse.
Baptiste se lance dans la restauration d'un Humvee M998, le mythique tout-terrain militaire conçu pour l'armée américaine. Un véritable monstre de 2,4 tonnes. Derrière son look de tank indestructible, ce Humvee cache pourtant de sérieuses faiblesses. A commencer par le démarrage à froid : le V8 tousse, peine à monter dans les tours. Et ce n'est que le début. La transmission est elle aussi en souffrance.
Baptiste s'attaque à une icône méconnue mais redoutée des années 80 : la Golf GTI 16S préparée par Oettinger. Un modèle rare au pedigree sportif. Mais son exemplaire n'a pas tourné depuis plus de 15 ans, et ça se sent. Dès les premiers tours de clé, le bloc moteur est bloqué. Côté carrosserie, la face avant est rongée par la rouille, et la peinture est à refaire intégralement.
Baptiste se lance dans la restauration d'un véritable bijou italien : une Fiat 124 Spider de 1967. Côté mécanique, c'est une grosse révision qui l'attend, avec notamment la distribution à refaire, l'embrayage à revoir, sans oublier l'étanchéité du pont et la remise en état complète des trains roulants. Sous le capot, on retrouve le moteur double arbre conçu par Aurelio Lampredi, un 1.4 litre vif et nerveux.
Baptiste s'est lancé un défi hors norme : s'associer avec un investisseur pour acheter, restaurer et revendre une véritable Formule 1 Prost Grand Prix. Symbole fort du patrimoine français, cette monoplace représente la dernière écurie tricolore indépendante. Mais le rêve a un prix : la carrosserie est bien abîmée et, côté mécanique, un choc arrière impose de vérifier les portes-moyeux, les trains arrière et la boîte de vitesses.
François Allain part sur les traces d'une voiture américaine particulièrement mythique : la Ford Mustang, dans sa version Sportsroof de 1970. Achetée au prix de 20 000 euros, François a pour mission de faire restaurer cette pure sportive qui a été accidentée au niveau de l'aile arrière. La structure de la voiture, attaquée par une corrosion perforante, rend le chantier colossal.
A l'occasion des 100 ans de Citroën, François Allain s'attaque à l'un des modèles mythiques de la marque, le fleuron de l'automobile française : la Citroën Traction-Avant sortie en 1934 et produite pendant plus de 20 ans. François a déniché un modèle 11 CV de 1952, acheté 2300 euros à un collectionneur de Citroën. Il fait appel à son équipe pour redonner une seconde jeunesse à ce monument français.
La Fiat Siata Spring est loin, très loin, d'être la plus connue des modèles issus des chaînes de montage de la Fabbrica Italiana Automobili Torino. Son conducteur le plus célèbre n'est autre que Babar, l'éléphant créé par Cécile de Brunhoff. Sortie en 1967, la Siata 850 a été produite en seulement 3 500 exemplaires. Sa rareté ajoutée à son look atypique en font un modèle très recherché.
François Allain a déniché une voiture américaine mythique : une Chevrolet Chevelle Super Sport de 1969. Il doit tout remettre aux normes : système de freinage, électricité. Puis François accueille Valérie Bègue, Miss France 2008, pilote chevronnée.
François Allain restaure une allemande, aux allures américaines, construite sur la base de la mythique coccinelle : une Volkswagen Kharmann Ghia coupé de 1963. Le chantier de la Coccinelle ne va pas être de tout repos. François réussira-t-il à restaurer sa Karmann Ghia dans le budget prévu ? Willy Sagnol, l'international de football et amateur de voitures allemandes, teste une Karmann Ghia dans sa version cabriolet.
François Allain s'attaque aujourd'hui à la plus célèbre des petites anglaises : la Mini. Cette reine de la ville compte plus de 40 ans de production. François a déniché une rare version Morris Mk1 de 1966 et peut compter sur le soutien de son pool de restaurateurs pour la remettre à neuve.
François Allain relève aujourd'hui un défi hors du commun : transformer une berline Jaguar MK2 en véritable voiture de course. Mais le chantier est complexe : motorisation hors norme, pièces mécaniques sur mesure, mise en sécurité du véhicule. François Allain invite l'acteur, Alexandre Brasseur, sensibilisé par son père aux compétitions automobiles.
François Allain a décidé aujourd'hui de s'attaquer à la mère de toutes les Porsche : la célèbre 356 de 1958. Le prix d'achat du véhicule est colossal et la restauration est loin d'être achevée. François lance ensuite un défi à une fan inconditionnelle de ce modèle légendaire, la productrice et animatrice de télévision Alessandra Sublet.
François Allain s'attaque aujourd'hui à une légende : la rare Peugeot 504 cabriolet V6 de 1976. François reçoit ensuite Michel Fugain, qui a possédé un bon nombre de voitures au cours de sa carrière. Il teste ce cabriolet qui correspond exactement aux années de ses plus grands succès.
François Allain restaure la Mercedes 600, monstre de technologie allemande, dans sa version limousine. Dans un second temps, Lord Kossity, connu pour son featuring avec le groupe NTM pour le titre "Ma Benz", va pouvoir tester le modèle.
Pour ce dernier épisode, François Allain s'est lancé un énorme défi : restaurer la Simca Aronde, l'une des voitures les plus populaires en France. Il donne ensuite rendez-vous à Philippe Saint André, emblématique joueur et sélectionneur du XV de France de rugby, dont les parents roulaient en Simca quand il était enfant.
Elegante, fine et classe, la Facel Vega est une voiture française de prestige qui se fait de plus en plus rare sur le marché automobile français. François Allain a pour mission de sauver l'une d'elles à l'aide d'un budget de 100 000 euros et un délai de six mois. Les restaurateurs vont devoir se retrousser les manches pour tenir le pari et le temps imparti pour la plus grosse restauration automobile de la saison.
François a dégoté une Chevrolet Camaro Super Sport de 1968 mais dispose d'un mois seulement pour la restaurer. La masse de travail pourtant est considérable entre le freinage inexistant, la fuite de radiateur et la surchauffe du moteur. Il va devoir convaincre son équipe de restaurateurs de prendre soin de cette voiture américaine survitaminée et bestiale, tout en respectant le délais et le budget fixé par son amie.
Aujourd'hui, François s'attaque à une sculpture en mouvement : la Mercedes 190 SL, de 1962. Ce Roadster allemand performant a besoin des mains expertes de l'équipe de restaurateurs pour trouver ses vices cachés et lui redonner une nouvelle jeunesse. Alors, bonne ou mauvaise affaire pour François ? David Douillet va tester une Mercedes 190 SL de 1957. L'occasion pour le judoka de parler de ses impressions de conduite et de son amour pour les voitures allemandes...
François Allain ressuscite une voiture emblématique du patrimoine automobile Français: la Citroën Rosalie 10L de 1932. Cependant, le véhicule dépasse sa côte ce qui ne semble pas du goût de l'équipe des restaurateurs de François. Ensemble, ils vont trouver une solution pour résoudre l'équation et dégager du bénéfice sur la vente en faisant baisser le coût de la restauration. Enfin, Allain invitera l'acteur, Arnaud Ducruet, pour une ballade d'anthologie dans les années 30.
Pour ce nouveau chantier, François Allain s'est lancé un nouveau challenge avec une icône de l'automobile française des années 70 : la Citroën SM, de 1970. Et François va avoir du souci à se faire sur cette voiture car les suspensions hydrauliques sont HS et elles vont donner du fil à retordre à notre expert. François a sorti le grand jeu en donnant rendez-vous à l'animateur vedette de la télévision française Michel Drucker.
François s'est lancé pour défi de restaurer une Renault Alpine A310 Gendarmerie de 1981, la première restauration automobile du musée de la gendarmerie nationale. Ce nouveau chantier mécanique s'annonce colossal et tout quasiment doit être remplacé. Des suspensions aux trains roulants en passant par le radiateur et les carburateurs, l'équipe de restaurateurs est mis à rude épreuve. Ces derniers n'auront que trois semaines pour livrer l'Alpine pour un évènement de la gendarmerie.
François donne un coup de main à un vieil ami et s'attaque à une légende des Seventies au caractère puissant et élégant : la Dino 246 GT, de 1972. Pour cela, les restaurateurs doivent s'atteler aux problèmes de direction, de suspension et au carburateur défectueux tout en respectant le budget fixé par le propriétaire de la voiture. Au volant de la Dino 246 GTS, le chanteur Florent Pagny partage sa passion pour la Dino et les autres voitures de collection.
François Allain s'attaque à une anglaise élégante et sportive, la première voiture de 007: la Sunbeam Harrington. Le modèle série C de 1963 a été produit uniquement à 20 exemplaires de 1961 à 1963. 12 d'entre elles sont recensées actuellement dans le monde. Mais le véhicule va réserver quelques mauvaises surprises à l'équipe avec des soucis de carosserie, une fuite d'huile et une sellerie bien abîmée.
François Allain restaure une allemande au design intemporel et à la technologie révolutionnaire: la BMW Z1 de 1989. Mais entre la porte escamotable en panne, le système électrique défaillant, et la courroie de distribution à changer, l'équipe va devoir redoubler d'efforts avant de la mettre en vente lors d'une prestigieuse vente aux enchères. Cartman sera l'invité de François Allain.
François Allain s'attaque au plus souriant des roadsters anglais : l'Austin Healey Sprite Frogeye, de 1960. Le véhicule, sous ses yeux de grenouille, va pourtant donner du fil à retordre aux restaurateurs avec la présence de corrosion sur le plancher, et d'un arbre de roue défectueux. L'invitée de cette émission est la journaliste animatrice de télévision, Sandy Héribert. Une belle surprise attend la Franco-Britannique qui n'a encore jamais conduit de Frogeye.
Avec l'aide de son pool de restaurateurs, François Allain s'attaque au célèbre cheval cabré avec la restauration d'une Ferrari GT 2+2, de 1966. La luxueuse Ferrari griffée Pininfarina est loin de faire l'unanimité avec des bas de caisses à faire pâlir. La belle italienne, achetée à crédit, a deux mois pour reprendre toute sa splendeur. Pour cette émission, l'animateur Cauet partira en virée à bord d'une Ferrari 365 GT.
François Allain et ses restaurateurs ont décidé de transformer un véhicule pour en faire une pure création esthétique. Ils souhaitent faire un "Traditionnal Hot Rod" à partir d'une icône française, la Peugeot 201 née en 1929. En véritable designer automobile, il devra transformer sa petite "Frenchy" en lui donnant un look de voiture de course. Avec Gerry Blyenberg, son confrère de Wheeler Dealers, il s'amusera à faire une course de Hot Rod, sur un ancien hippodrome.
François Allain va s'attaquer pour ce nouveau chantier à une légende des rallyes des seventies : la Ford Escort MK 1 version Mexico, de 1973. Cette fois-ci sa mission risque d'être tendue : faire réparer en moins de deux semaines et au meilleur prix cette bête des circuits que l'un de ses potes a endommagé sur circuit !
Pour ce nouveau chantier, François Allain s'attaque à une moto centenaire : la Harley Davidson Modèle J, de 1919, la plus vieille moto jamais restaurée dans "Vintage Mecanic". François s'est engagé auprès d'une des plus grosses concessions Harley d'Ile-de-France pour que cette doyenne puisse retrouver ses sensations de première jeunesse et tout ça pour un budget très limité.
Rémy Julienne apparaît au générique de centaines de films en qualité de cascadeur. On ne compte plus les voitures qu'il a massacrées. Parmi elles, on retrouve la célébrissime "deuche" jaune que Carole Bouquet pilotait dans "Rien que pour vos Yeux", sorti en 1981. La "deuche ", produite à plus de cinq millions d'exemplaires à partir de 1948 fait partie des dix modèles français les plus vendus. Pascal va se charger du lifting de la quinquagénaire sans casser la tirelire de son propriétaire.
François Allain va se lancer dans la restauration d'une légende américaine des fifties au caractère élégant et sensuel : la toute première des Corvette, la C1. Notre expert a été missionné par un ami pour dénicher la perle rare. Cette voiture mythique va se montrer têtue voire capricieuse avec nos experts de la restauration : châssis en vrac, remontage et test moteur, problème de boite de vitesses.
Pour ce nouveau chantier, François Allain a décidé de restaurer l'un des tracteurs les plus populaires de l'histoire du machinisme agricole : le tracteur 302 de la société française Vierzon de 1951. Sa particularité : son démarrage se fait en chauffant le moteur avec une lampe à pétrole. Pour cette restauration, François va faire appel à son équipe d'experts pour que son tracteur retrouve son éclat.
Pour ce nouveau chantier, François a décidé de s'attaquer à un OVNI de l'histoire de l'automobile allemande : la NSU RO 80, de 1970. Elle doit sa renommée à son moteur à pistons rotatifs. Malheureusement, François va avoir du mal à convaincre son équipe de restaurateurs pour remettre en route ce bijou. Pour corser un peu plus le tout, François s'est fixé un sacré défi : dégager un bénéfice pour le reverser à une association caritative.
François Allain va s'attaquer à une véritable oeuvre d'art italienne qui a marqué la fin des années 70 et le début des années 80 : la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole. Pour cette restauration, François a décidé d'aider le fils du propriétaire à remettre en état de marche ce joyau sur 4 roues, abandonné depuis plus de dix ans au fond d'un garage. Objectif : faire une belle surprise au père.
Pour ce nouveau chantier, François a décidé de se lancer dans la restauration d'une voiture française populaire qui a marqué l'histoire automobile : la pépite des seventies, la Peugeot 204 mais dans sa version course. Notre expert doit relever un défi lancé par un de ses amis pilotes : remettre sur roues cette icône après 40 ans de disette. La mécanique est à bout de souffle.
François Allain va s´attaquer à une véritable oeuvre d´art italienne qui a marqué la fin des années 70 et le début des années 80 : la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole. Pour cette restauration, François a décidé d´aider le fils du propriétaire à remettre en état de marche ce joyau sur 4 roues, abandonné depuis plus de dix ans au fond d´un garage. Objectif : faire une belle surprise au père et tout ça, en un temps record ! Pas sûr que notre expert puisse honorer un tel challenge vu la masse de travaux à réaliser. Heureusement, il pourra décompresser sur le circuit mythique de Linas Montlhéry avec à ses côtés, Bob Sinclar, l´un des plus grands DJ internationaux, pour une virée endiablée en cheval cabré !
François Allain a mis la main sur une CG 1200 S, la légende des courses auto "made in France" des seventies. Il va proposer un challenge inédit à son équipe : Re-civiliser cet avion de chasse pour un usage quotidien. Le tout, sans rien perdre des qualités moteur de cet engin. Ensuite, Bernard Darniche, légende des rallyes dans les années 70, prince des circuits dans son Alpine, défiera la CG.
François Allain s'attaque au coupé sport le plus sexy de Suède : la Volvo P1800 S. Cette GT des années 60 à la sécurité scandinave et aux lignes italiennes n'est autre que la voiture de Roger Moore dans la série "Le Saint". Cette Suédoise est parfaite en apparence. Mais une remise en route moteur, une restauration complète de la carburation et un remplacement des amortisseurs sont nécessaires.
François Allain replonge dans les seventies avec la restauration du véhicule mythique des surfeurs : le buggy Sovra LM 1. Mais avant que cette petite bestiole française glisse à nouveau sur les dunes, il faut abattre un travail colossal. Voilà 40 ans qu'elle dormait au fin fond d'un garage. Au programme : une restauration complète de la coque et le changement du moteur, non conforme.
François Allain enfile sa combinaison de fermier pour la restauration d'un tracteur anglais unique en son genre. Ce Field Marshall série 3 de 1951 est un véritable tracteur de gentleman, très prisé des collectionneurs. Avec son système de démarrage à la cartouche de chasse, ses finitions chromées et son siège en cuir de qualité, cet engin a tout pour plaire. Problème : tous ces éléments sont à revoir.
François Allain s'attaque à l'une des Françaises les plus célèbres au monde : la Citroën DS. C'est la restauration du millésime le plus prisé : la DS 21 de 1967. La mission ? Rendre cette DS encore plus exclusive avec un look Monte-Carlo unique. Puis François sera rejoint par Frédéric Diefenthal, l'acteur de "Taxi", pour une virée dans les plus beaux quartiers de Paris à bord d'une prestigieuse DS.
François Allain s'attaque à la 2CV la plus chère de l'histoire : une voiture mythique, très recherchée par les collectionneurs. La seule voiture de série au monde à posséder 2 moteurs et 2 boîtes de vitesses : la 2CV Sahara. Moins de 700 exemplaires ont été produits, de 1958 à 1966. Cette Deuche est un véritable monstre tout-terrain capable de grimper des pentes de plus de 45% et de dépasser les 100km/h. La mission est simple : restaurer ce modèle à son état d'origine.
François Allain accueille deux légendes du rallye : Jean Ragnotti et Sébastien Loeb. L'expert s'attaque à une icône du sport automobile français : la R5 Turbo 1, une compétitrice née avec un moteur Cléon-Fonte central arrière. Un ami la lui a confiée, avec une mission : la restaurer en état stock. Le nom de Jean Ragnotti est indissociable de la R5, bolide avec lequel il a tout raflé dans les années 80.
François Allain se met dans la peau du célèbre agent secret au service de la couronne et accueille l'une des plus belles Aston Martin mais aussi l'un des modèles les plus prestigieux jamais construit : l'Aston Martin DB4. Un chef-d'oeuvre britannique qui fait rêver les collectionneurs du monde entier. La version qu'on lui a confiée, une Vantage, a été spécialement modifiée pour la compétition.
Blouson en cuir sur les épaules, Aviator sur le nez, François Allain est prêt à s'attaquer à une icône de la pop culture : la Kawasaki GPZ 900R, la moto de Top Gun, soit la première moto de série à dépasser les 240km/h, et la première à disposer d'une boîte 6 vitesses. Sortie en 1984, la première "Ninja" de l'histoire est une légende des deux roues. Problème : elle est en pièces détachées.
Pour ce nouveau chantier, François Allain va chevaucher un redoutable cheval sauvage. Il s'attaque en effet à une Mustang Shelby GT 350. Cette voiture, ultra rare, est aujourd'hui très prisée par les collectionneurs. François Allain invite l'ancien pilote de Formule 1 Romain Grosjean.
Une fois n'est pas coutume, François Allain a décidé de s'attaquer à la restauration d'un véhicule électrique. Mais pas n'importe lequel : un camion Sovel de 1940. Car les véhicules électriques ne datent pas d'hier. Ce camion publicitaire de la chocolaterie Poulain est le témoin d'une époque où l'électrique et le thermique se concurrençaient déjà. Problème : il n'y a plus grand-chose d'électrique dans ce véhicule.
François Allain s'attaque à un véhicule rare qui a notamment transporté le lieutenant Columbo dans la série du même nom. Cette lionne au charme discret de la bourgeoisie, c'est la Peugeot 403 Cabriolet. La mission que lui a confiée le propriétaire est claire : rendre sa voiture en état concours. Pour souffler un peu, l'expert rend visite à un mordu de voitures de collection : Thierry Ardisson.
Pour ce nouveau chantier, François Allain va se transformer en prince de l'illusion avec la réalisation d'une Porsche 550 Replica. Une Replica, ce n'est pas une contrefaçon, c'est un hommage, et la discipline pour la restaurer est aussi noble que pour les modèles originaux. Mais François va devoir se montrer créatif pour que cette Replica ressemble au maximum à la véritable Porsche 550.
François Allain s'attaque au patrimoine automobile français avec un véhicule de sport unique tout droit sorti de l'imagination d'un génie de l'automobile. Un véhicule bi-place fabriqué à la main et à un seul et unique exemplaire : la Barquette Bouvot Caron. L'expert a pour mission de restaurer ce trésor de l'automobile en vue de le faire participer au prestigieux concours d'élégance de Chantilly.
François a décidé de se lancer dans la restauration d'une voiture élégante, performante et surtout allemande. On utilise très souvent le terme de "Nez de Requin" lorsqu'on parle d'elle : la BMW E9 2800 CS. La mission que le propriétaire a confiée à François est simple : restaurer ce joyau de l'automobile qui n'a plus roulé depuis plus de 30 ans, avec un budget limité. Le défi est risqué financièrement.
François Allain s'attaque à la première Grand Tourisme pouvant accueillir quatre adultes tout en roulant à 250 km/h. Son modèle date de 1975. Le propriétaire, après l'avoir achetée aux enchères, confie cette belle italienne à François afin qu'il puisse la remettre en route et la sécuriser. Au programme : révision des trains roulants, réparation du faisceau électrique et révision du moteur et des carburateurs.
Le propriétaire d'une Bentley S3, trésor de l'automobile outre-Manche, a confié à Alain la mission suivante : rendre fonctionnelle la voiture pour le mariage de sa fille.
François s'attaque à une Japonaise. Produite de 1969 à 1973, la Datsun 240Z rivalisait avec les Porsche de l'époque alors qu'elle coûtait deux fois moins cher. Cependant, il y a beaucoup de mécanique à revoir avant d'envisager de remettre la belle japonaise en vente. Au programme : diagnostic, analyse d'huile, freins, trains roulants et électricité à remettre en état.
François Allain s'attaque à la berline la plus rapide des sixties : la Maserati Quattroporte. Son exemplaire date de 1969, dernière année de sa production. Problème : elle n'a roulé qu'un an seulement. Depuis, elle dormait au fond d'un garage. Une cascade de travaux est à prévoir : redémarrage et compression du moteur, dépose et changement du radiateur, pompe à essence HS, restauration complète des freins.
La BMW Z3 fait partie de la catégorie des youngtimers, autrement dit, des jeunes voitures de collection. Lorsque François tombe sur l'une d'entre elles, il saute sur l'occasion. Voiture plaisir, parfaite pour les collectionneurs en herbe, François a bien ciblé son modèle. Cependant, qu'elle soit jeune ou expérimentée, une voiture de collection doit être remise en état, et la BMW Z3 n'échappe pas à la règle.
François Allain s'attaque à un mythe de l'automobile française : la 4L. L'expert a été missionné par Renault Classic pour transformer une 4L thermique en véhicule électrique.
Les voitures américaines n'ont aucun secret pour François, mais cette fois-ci, il s'agit d'un dossier particulier. Remettre en route une Corvette C3 Pace Car dont la particularité était d'ouvrir des courses sur des circuits à la fin des années 70. La mission de François ? Réaliser le rêve du propriétaire, lui permettre de rouler sur circuit.
François s'attaque à un véritable mythe, la James Bond Car par excellence : l'Aston Martin DB5. L'expert a beaucoup à faire sur ce modèle. Au programme : réassemblage et repose moteur, mise en place du faisceau électrique, de la transmission, du circuit de refroidissement et du circuit d'huile. Bref, une mission digne d'un agent 007 pour une voiture qui avoisine les 580 000 euros lorsqu'elle est parfaite.
François a acheté une Lotus Esprit, modèle que l'on a pu apercevoir dans les James Bond. Possédant un design qui marque clairement les esprits, l'exemplaire de l'expert a cependant plusieurs problèmes mécaniques. Au programme : distribution, freins, trains roulants, carburation, direction, le chantier sera peut-être plus imposant que prévu. François rentrera-t-il dans ses frais ? C'est loin d'être gagné.
François se lance dans la restauration d'un agréable cabriolet de 1962 : la Renault Floride S. Sa mission : trouver et restaurer ce véhicule symbole de chic à la française. La Renault Floride S va servir de lot lors d'une tombola en l'honneur de l'association Grégory Lemarchal. Au programme : remettre la voiture aux normes en retrouvant le bon moteur, restaurer les bas de caisse, retrouver des éléments d'accastillage et réparer la sellerie et la moquette.
François Allain achète une Peugeot 309 GTI à une personne qui voulait s'en débarrasser au profit de sa petite soeur, la 205 GTI. Ce véhicule, loin d'être une épave, a pourtant besoin d'une sérieuse remise en route et d'un rafraîchissement cosmétique. Au programme : problème de démarrage, avec un changement des capteurs, des fluides, des filtres et de l'huile. Il devra également lustrer la carrosserie.
Pour la première fois dans "Vintage Mecanic", François s'attaque à un avion : un N3N qui servait d'entraînement à l'US Naval Academy jusqu'en 1961. Le propriétaire de ce bijou rêve de participer à un meeting aérien qui a lieu dans trois mois. Cependant, le moteur du N3N est loin d'être opérationnel. François est donc chargé de trouver le bon professionnel pour le réparer au plus vite.
Véritable mythe de l'automobile, la 911 fait rêver bon nombre de passionnés. Cette fois, François à la chance de se voir confier un exemplaire unique : 911 groupe 4, la version course compétition. Il va devoir la remettre sur circuit et lui booster ses performances afin de la remettre sur les podiums. Préparation moteur, révision intégrale des trains, réglages amortisseurs : rien ne doit être laissé au hasard.
Aujourd'hui François s'attaque à un challenge de taille, un tracteur Ursus C45. Cette fois, sa mission n'est pas simplement de restaurer le véhicule agricole, il doit en plus le transformer pour en faire un bolide routier. Actuellement en vogue, ce genre de transformation nécessite une attention toute particulière : modification de la boîte de vitesse, montage d'un kit carrosserie sur mesure sans oublier une révision complète de la mécanique.
François Allain s'attaque à la restauration d'un bateau. Avec leur silhouette élancée en acajou, le Riva est devenu le bateau le plus célèbre de la Méditerranée dans les années 1950. C'est un projet compliqué pour l'expert : le luxe de ces bateaux à moteur est poussé à son maximum et la motorisation est basée sur les voitures américaines des années 50 de la General Motors.
Grâce à son réseau, François est tombé sur une véritable pépite : une Fiat Dino. Véhicule phare de l'histoire automobile, cette sportive est rare et recherchée. Le problème : son moteur fume. Et le moteur sur une Dino, ce n'est pas simple surtout quand on sait qu'elle fait partie de scuderia Ferrari. François réussira-t-il à remettre cette Italienne sur l'asphalte ?
François Allain s'est vu confier la restauration d'un véhicule rare : une Simca Vedette Regence de 1955, soit la première année de sa production. Mais elle est restée immobile au moins 30 ans. Le défi de François : redonner le luxe à ce modèle mythique de la marque française. Au programme : mécanique en tout genre, moteur bloqué et non tournant, ou encore système de sécurité et embrayage à revoir.
François Allain s'est rarement embarqué dans un chantier aussi faramineux : restaurer une mythique Porsche 911 type 2 Litres S Targa, en partant d'une carcasse. Bien que le propriétaire lui ai confié un budget confortable, l'objectif est d'obtenir une voiture parfaite, en "état concours". Moteur, trains roulants, électricité, sellerie et bien évidemment carrosserie, tout doit être repris en partant de zéro.
La restauration des véhicules anciens va avoir de nouveaux terrains de jeu. Avion, bateau, Formule 1, François Allain et son équipe de restaurateurs ont décidé de s'attaquer à des voitures d'exception : Aston Martin DB5, Corvette C3, Maserati, Lotus. L'expert essayera de ne pas prendre l'eau avec la restauration du bateau star des fifties : le Riva Super Florida.
François Allain se lance à la conquête d'une pépite britannique, un roadster de 1968 équipé d'un 6 cylindres en ligne. Ce coupé sportif n'a connu que 13 mois de production. Pour ce nouveau défi mécanique, François va rencontrer une difficulté de taille, le véhicule n'a pas roulé depuis 10 ans et a subi un début de restauration.
En vue de la sortie de son prochain roadster électrique, la célèbre marque MG missionne François afin de fiabiliser et moderniser son véhicule emblématique, la MGB. Pour restaurer le cabriolet le plus vendu de l'histoire de l'automobile, François va devoir faire appel à un restaurateur capé et passionné. Il faudra tout revoir afin de permettre aux journalistes et aux personnalités de l'utiliser sans danger.
François Allain a décidé de s'attaquer à un chantier ambitieux : une Porsche 928 jamais vue auparavant. Toujours accompagné de sa fidèle équipe de restaurateurs, François peut compter sur huit nouvelles recrues pour mener à bien ce défi. Le modèle n'est pas en bon état, mais il semble prometteur.
François Allain met la main sur une Vespa 400, un véhicule des années 50 que l'on doit au constructeur des célèbres scooters du même nom. Ultra-compacte, à l'image de la Fiat 500 en pot de yaourt, la Vespa était propulsée par un moteur très modeste à deux cylindres. François va avoir du travail sur son exemplaire, qui a incontestablement beaucoup servi, et dont de nombreuses pièces sont encore d'origine.
François Allain s'attaque à la restauration du légendaire Land Rover 109 séries 3 de 1977 et doit sortir des sentiers battus pour mener à bien ce chantier. Il compte bien faire de la version longue de ce véhicule une machine inarrêtable. Qui aura assez de panache et d'audace pour se lancer dans l'aventure ? C'est en plein milieu hostile qu'il se confronte à l'aventure. Boue, obstacles et températures fraiches : il a décidé de sortir de sa zone de confort.
Cette fois, François d'occupe d'une très belle Aston Martin DB6 Vantage, la voiture de construction Britannique qui a pris la succession de la célèbre DB5, qui avait connu un immense succès grâce notamment aux films de la franchise "James Bond". Mais le travail n'est pas de tout repos et demande beaucoup de doigté et d'imagination pour être mené à bien.
La Dodge Viper est une "muscle car" qui a marqué à tout jamais les années 90. Tomber sur un modèle à vendre est rarissime. François a sauté sur l'occasion. Mais a-t-il choisi le bon modèle ? Au programme : redémarrage moteur, recherche de pièces et d'un capot hors norme, construction et changement de ligne d'échappement, modifications des amortisseurs pour une meilleure tenue de route, et enfin personnalisation de la voiture pour la rendre unique.
François se lance un défi ultime : 10 jours pour réparer la légendaire BMW M3 E30 cabriolet et la revendre lors d'une manifestation de youngtimers. 10 jours est un défi de taille surtout au regard des travaux à faire : le compartiment moteur nécessite une révision complète et un nettoyage en profondeur, les mythiques jantes BBS RS doivent être remplacées et la capote électrique ne fonctionne plus.
François se lance dans un nouveau défi XXL : trouver un restaurateur prêt à lui venir en aide pour sauvegarder un joyau historique des transports en commun. Un bus RATP mythique.
La Morgan 4/4, véritable fleuron de la mécanique anglaise, unique par son mode de construction, elle est la plus artisanale des joyaux de la couronne. François a eu la chance de mettre la main sur un exemplaire de 1989. Magnifique roadster sportif aux allures british, un vrai véhicule plaisir par excellence. Une remise en route s'impose.
François s'attaque à un véhicule mythique qui a marqué le XXe siècle : le Combi Volkswagen, symbole de la contre-culture des années 1960, souvent associé au mouvement hippie. Mais la restauration d'un tel véhicule peut se révéler délicate voire extrêmement coûteuse si l'on choisit de remettre sur pied un exemplaire trop fatigué.
Nouvelle mission pour François : remettre en route une célèbre Française des années 80 : la Matra Murena, dans sa version la plus puissante, la 2 litres 2S. Problème, elle n'a pas démarré depuis plus de 35 ans, et dans ce cas précis, les surprises peuvent être nombreuses et coûteuses.
François se voit confier une mission de grande envergure pour un chanceux collectionneur : ramener à la vie une Jaguar XK120 OTS, véritable joyau des routes qui a marqué les décennies passées. Sans hésitation, François plonge dans la restauration de cette icône rugissante : le moteur nécessite un démontage pièce par pièce, une reconstruction complète, et l'assemblage méticuleux.
De concept car à véhicule de série, l'Audi TT est un véritable mythe. Youngtimer prisée de la jeune génération, elle n'en laisse pas pour autant indifférente les générations antérieures. Cette Audi TT de 1999 était équipée du moteur 1,8L de 225cv. Seul bémol, le moteur s'est fait la malle. La grande difficulté de ce chantier sera de trouver un moteur, l'inspecter et le remonter.
François a récemment fait l'acquisition d'une Volkswagen Golf de troisième génération dotée d'un moteur VR6, prisée par les passionnés de voitures. Cependant, cette perle a été laissée à l'abandon pendant une décennie. Refusant de la laisser se couvrir de poussière dans un garage, François s'est fixé pour mission de redonner vie à cette merveille. Les travaux envisagés sont nombreux.
François saisit une occasion : l'achat d'une youngtimer, française, extrêmement rare et équipée d'un moteur V6 : la Safrane BiTurbo. Seul problème, la cote de ce collector augmente au fil des années mais elle n'est pas encore très élevée, ce qui ne laisse pas beaucoup de budget à notre expert pour la remettre en état. Les travaux ne seront donc pas évidents à réaliser.
Nouveau challenge pour François : tenter de ressusciter une AC Cobra "Continuation", version rééditée et validée par la légende Caroll Shelby lui-même dans les années 80 sur le modèle de la mythique version des années 60. Il s'agit ni plus ni moins de la voiture la plus copiée au monde. Cependant le défi est loin d'être gagné car le véhicule a été copieusement saccagé.
Un collectionneur confie à François une Peugeot 604 Limousine, voiture extrêmement rare, à restaurer, avec un budget qui dépasse la cote de la voiture. La pression est donc importante. Et même si François est un véritable spécialiste Peugeot, la liste des travaux est longue : remise en route moteur, restauration des trains roulants, sellerie à remettre en état, électricité à revoir, carrosserie à réparer.
François a réussi à dégoter une perle rare. La Ford Fiesta XR2i. Avec ses 110 chevaux, sa puissance est considérable pour l'époque. L'expert doit prévoir une grosse révision mécanique. Distribution, injection, système de refroidissement, système d'arrivée d'essence, trains roulants, freinage. Le défi est important : François n'aura qu'une semaine pour remettre sur pieds et vendre la petite star américaine.
Avec seulement une semaine au compteur, François a décidé d'entreprendre un chantier éclair : son ami d'enfance sollicite son aide pour redonner vie à une vieille moissonneuse batteuse. Les travaux nécessaires pour une machine de cette envergure sont nombreux. La mission de François est claire : dénicher un moteur fiable, le traiter avec soin comme s'il était un trésor perdu.
François prend la casquette d'ingénieur pour électrifier une Renault 5 GTL. Au programme : refonte de l'habitacle avec des sièges version sport, nouveau tableau de bord et peinture aux couleurs plus sport. Pour la partie mécanique, remplacement du moteur thermique par un moteur électrique, amélioration du système de freinage et suspensions pour obtenir une version plus sportive de la R5 GTL.
La BMW E36 325 TD représente la parfaite symbiose entre performance et économie de carburant. François a mis la main sur un exemplaire assez particulier. Son véhicule a subi une modification qui n'est pas d'origine : sa boite de vitesse. François va devoir retrouver la boîte d'origine et la remonter dans le véhicule. Le moteur devra être minutieusement inspecté et remis en route.
François Allain a mis la main sur une Ferrari 456 M GT, une youngtimer italienne avec son mythique moteur V12. Un travail colossal attend l'expert automobile : dépose du moteur/boîte pour accéder au treillis avant, révision complète du moteur incluant l'embrayage, la distribution et l'allumage, sans oublier un gros travail sur la boîte de vitesses manuelle. Une fois chaque pièce restaurée, il faudra tout remonter.
François s'est vu confier un exemplaire unique d'une Formule 3 nommée "Pygmée". Son propriétaire désire la restaurer à neuf et la remettre en configuration pour en profiter sur circuit. Au programme : restauration complète de la carrosserie, reconstruction des pièces inexistantes, remise en place des trains roulants et ajustements et réinstallations des circuits d'huile, d'essence et de refroidissement.
Grande première pour François, restaurer une Panhard PL 17 avec un budget hors-norme. Le client souhaite restaurer sa voiture coûte que coûte dans les moindres détails avec un budget qui est 10 fois supérieurs à la côte de la voiture. Véhicule familial, inestimable aux yeux du propriétaire. Objectif : restauration complète en version d'origine.
François Allain a dégoté une perle rare, une Porsche 911 964 jubilée. Côté mécanique, il faut prévoir une révision moteur, une remise en route et un nettoyage par vaporisation de gaz carbonique, sans oublier une inspection détaillée de la partie double allumage, spécificité incontournable de la type 964. Pour la carrosserie, François va s'attaquer à une peinture complète, exigeant rigueur et précision.
La Citroën 2CV UMAP est un véhicule extrêmement rare, produit à seulement 50 exemplaires. François, en parfait protecteur du patrimoine automobile, a décidé d'en sauver un exemplaire. Si elle repose sur une base de 2CV classique, la version UMAP se distingue par de nombreuses pièces spécifiques aujourd'hui presque introuvables. Mais il lui faut trouver des pièces quasiment disparues du marché.
Conçu pour transporter plus de 30 personnes et avaler les kilomètres, le Delahaye Type 163 était un symbole haut de gamme du transport collectif. Seul petit contretemps : le véhicule qu'a déniché François n'a pas de moteur. Le châssis a subi les assauts du temps et est rongé par la rouille. Freinage, transmission, faisceau électrique : tout est à revoir. Et comme si cela ne suffisait pas, François s'est fixé un objectif ambitieux : partager ce patrimoine avec la jeune génération.
La Mercedes SLK 200K, véritable icône des années 90, fait son entrée dans le garage de François. Celui-ci a mis la main sur cette youngtimer au design intemporel, qui marque l'histoire des cabriolets avec son emblématique toit rigide escamotable. Moteur, freinage et trains roulants seront passés au crible pour assurer un retour sans faille à la fiabilité d'origine.
Pour sa première mission, Baptiste va s'attaquer à une véritable icône de la course automobile : la Ford GT40. Il va transformer un modèle de 1992 en une GT40 Mk1, fidèle dans ses lignes à la version de 1968 des 24 Heures du Mans, mais dotée d'une mécanique plus contemporaine. Le travail est colossal.
Baptiste s'attaque à une Mini John Cooper Works Coupé R58, un petit bolide des années 2000 au design audacieux et à l'esprit sportif. Acquise pour seulement 4 000 euros, soit quatre fois moins que sa valeur, la voiture est malheureusement en panne. Sous le capot, le 4 cylindres 1.6L Turbo est HS, avec un guide de chaîne de distribution explosé, une fuite au circuit de refroidissement, et un turbo fatigué.
Baptiste mise tout sur une Audi S4 Cabriolet. Trouvée à seulement 4 000 euros, la voiture ne démarre pas. Sous le capot, c'est la catastrophe : compression, distribution, soupapes, pistons : chaque pièce est à l'agonie. La facture menace de s'envoler. Baptiste joue gros sur ce projet risqué : redonner vie à cette belle allemande sans plonger dans le rouge financier.
Baptiste se lance un défi de taille avec une Aston Martin DB9, symbole ultime du luxe et de la puissance anglaise. Problème : sous ses lignes élégantes, le V12 atmosphérique montre de sérieux signes de faiblesse. Côté carrosserie, le chantier est colossal : choc frontal, capot à redresser, ailes et pare-chocs à remplacer, sans oublier la recherche d'une calandre. Ce projet demande un investissement massif.
Baptiste s'attaque à une sportive qu'il convoitait depuis longtemps : la Peugeot 306 S16. À première vue, l'auto semble plutôt en bon état mais sous la carrosserie, les mauvaises surprises ne tardent pas à se dévoiler. Première étape incontournable : la révision complète. L'embrayage est bon pour la casse. Mais le vrai souci est à l'arrière : bras tirés, barres de torsion, tout le train arrière est à revoir.
Aujourd'hui, Baptiste se penche sur une berline française pas comme les autres : la Renault 21 Turbo. Mais pour réveiller ses 175 chevaux endormis, une restauration en profondeur s'impose. Le moteur 2L turbo a souffert d'une grosse surchauffe. Baptiste souhaite conserver le bloc d'origine pour rester dans le budget, mais la mission s'annonce complexe.
Baptiste se lance dans la restauration d'une BMW E21 323i, un modèle mythique des années 80 qui fait rêver tous les passionnés de youngtimers. Mais celle qu'il a récupérée est loin d'être une perle rare : châssis touché, pont autobloquant douteux, boîte de vitesses inversée quasi introuvable et un moteur 6 cylindres qui recrache une inquiétante fumée bleue.
Aujourd'hui, Baptiste a mis la main sur une véritable légende des années 90 : la Peugeot 405 Mi16x4, une berline sportive française. Sous le capot, le moteur XU9J4 a souffert : joint de culasse brûlé, culasse déformée et une soupape tordue, le tout causé par une surchauffe due à un bricolage douteux de l'ancien propriétaire. Et ce n'est pas tout : à l'arrière, le pont montre aussi des signes de faiblesse.
François se lance un défi ultime : 10 jours pour réparer la légendaire BMW M3 E30 cabriolet et la revendre lors d'une manifestation de youngtimers. 10 jours est un défi de taille surtout au regard des travaux à faire : le compartiment moteur nécessite une révision complète et un nettoyage en profondeur, les mythiques jantes BBS RS doivent être remplacées et la capote électrique ne fonctionne plus.
François Allain a mis la main sur une Ferrari 456 M GT, une youngtimer italienne avec son mythique moteur V12. Un travail colossal attend l'expert automobile : dépose du moteur/boîte pour accéder au treillis avant, révision complète du moteur incluant l'embrayage, la distribution et l'allumage, sans oublier un gros travail sur la boîte de vitesses manuelle. Une fois chaque pièce restaurée, il faudra tout remonter.
François Allain a dégoté une perle rare, une Porsche 911 964 jubilée. Côté mécanique, il faut prévoir une révision moteur, une remise en route et un nettoyage par vaporisation de gaz carbonique, sans oublier une inspection détaillée de la partie double allumage, spécificité incontournable de la type 964. Pour la carrosserie, François va s'attaquer à une peinture complète, exigeant rigueur et précision.
François se lance un défi ultime : 10 jours pour réparer la légendaire BMW M3 E30 cabriolet et la revendre lors d'une manifestation de youngtimers. 10 jours est un défi de taille surtout au regard des travaux à faire : le compartiment moteur nécessite une révision complète et un nettoyage en profondeur, les mythiques jantes BBS RS doivent être remplacées et la capote électrique ne fonctionne plus.
François Allain a mis la main sur une Ferrari 456 M GT, une youngtimer italienne avec son mythique moteur V12. Un travail colossal attend l'expert automobile : dépose du moteur/boîte pour accéder au treillis avant, révision complète du moteur incluant l'embrayage, la distribution et l'allumage, sans oublier un gros travail sur la boîte de vitesses manuelle. Une fois chaque pièce restaurée, il faudra tout remonter.
François Allain a dégoté une perle rare, une Porsche 911 964 jubilée. Côté mécanique, il faut prévoir une révision moteur, une remise en route et un nettoyage par vaporisation de gaz carbonique, sans oublier une inspection détaillée de la partie double allumage, spécificité incontournable de la type 964. Pour la carrosserie, François va s'attaquer à une peinture complète, exigeant rigueur et précision.
Grande première pour François, restaurer une Panhard PL 17 avec un budget hors-norme. Le client souhaite restaurer sa voiture coûte que coûte dans les moindres détails avec un budget qui est 10 fois supérieurs à la côte de la voiture. Véhicule familial, inestimable aux yeux du propriétaire. Objectif : restauration complète en version d'origine.
François s'est vu confier un exemplaire unique d'une Formule 3 nommée "Pygmée". Son propriétaire désire la restaurer à neuf et la remettre en configuration pour en profiter sur circuit. Au programme : restauration complète de la carrosserie, reconstruction des pièces inexistantes, remise en place des trains roulants et ajustements et réinstallations des circuits d'huile, d'essence et de refroidissement.
La Mercedes SLK 200K, véritable icône des années 90, fait son entrée dans le garage de François. Celui-ci a mis la main sur cette youngtimer au design intemporel, qui marque l'histoire des cabriolets avec son emblématique toit rigide escamotable. Moteur, freinage et trains roulants seront passés au crible pour assurer un retour sans faille à la fiabilité d'origine.
François Allain a mis la main sur une Ferrari 456 M GT, une youngtimer italienne avec son mythique moteur V12. Un travail colossal attend l'expert automobile : dépose du moteur/boîte pour accéder au treillis avant, révision complète du moteur incluant l'embrayage, la distribution et l'allumage, sans oublier un gros travail sur la boîte de vitesses manuelle. Une fois chaque pièce restaurée, il faudra tout remonter.
Conçu pour transporter plus de 30 personnes et avaler les kilomètres, le Delahaye Type 163 était un symbole haut de gamme du transport collectif. Seul petit contretemps : le véhicule qu'a déniché François n'a pas de moteur. Le châssis a subi les assauts du temps et est rongé par la rouille. Freinage, transmission, faisceau électrique : tout est à revoir. Et comme si cela ne suffisait pas, François s'est fixé un objectif ambitieux : partager ce patrimoine avec la jeune génération.
La Mercedes SLK 200K, véritable icône des années 90, fait son entrée dans le garage de François. Celui-ci a mis la main sur cette youngtimer au design intemporel, qui marque l'histoire des cabriolets avec son emblématique toit rigide escamotable. Moteur, freinage et trains roulants seront passés au crible pour assurer un retour sans faille à la fiabilité d'origine.
François Allain a mis la main sur une Ferrari 456 M GT, une youngtimer italienne avec son mythique moteur V12. Un travail colossal attend l'expert automobile : dépose du moteur/boîte pour accéder au treillis avant, révision complète du moteur incluant l'embrayage, la distribution et l'allumage, sans oublier un gros travail sur la boîte de vitesses manuelle. Une fois chaque pièce restaurée, il faudra tout remonter.
François Allain a dégoté une perle rare, une Porsche 911 964 jubilée. Côté mécanique, il faut prévoir une révision moteur, une remise en route et un nettoyage par vaporisation de gaz carbonique, sans oublier une inspection détaillée de la partie double allumage, spécificité incontournable de la type 964. Pour la carrosserie, François va s'attaquer à une peinture complète, exigeant rigueur et précision.
Conçu pour transporter plus de 30 personnes et avaler les kilomètres, le Delahaye Type 163 était un symbole haut de gamme du transport collectif. Seul petit contretemps : le véhicule qu'a déniché François n'a pas de moteur. Le châssis a subi les assauts du temps et est rongé par la rouille. Freinage, transmission, faisceau électrique : tout est à revoir. Et comme si cela ne suffisait pas, François s'est fixé un objectif ambitieux : partager ce patrimoine avec la jeune génération.
La Mercedes SLK 200K, véritable icône des années 90, fait son entrée dans le garage de François. Celui-ci a mis la main sur cette youngtimer au design intemporel, qui marque l'histoire des cabriolets avec son emblématique toit rigide escamotable. Moteur, freinage et trains roulants seront passés au crible pour assurer un retour sans faille à la fiabilité d'origine.
La Citroën 2CV UMAP est un véhicule extrêmement rare, produit à seulement 50 exemplaires. François, en parfait protecteur du patrimoine automobile, a décidé d'en sauver un exemplaire. Si elle repose sur une base de 2CV classique, la version UMAP se distingue par de nombreuses pièces spécifiques aujourd'hui presque introuvables. Mais il lui faut trouver des pièces quasiment disparues du marché.
François s'est vu confier un exemplaire unique d'une Formule 3 nommée "Pygmée". Son propriétaire désire la restaurer à neuf et la remettre en configuration pour en profiter sur circuit. Au programme : restauration complète de la carrosserie, reconstruction des pièces inexistantes, remise en place des trains roulants et ajustements et réinstallations des circuits d'huile, d'essence et de refroidissement.
François Allain s'attaque à la 2CV la plus chère de l'histoire : une voiture mythique, très recherchée par les collectionneurs. La seule voiture de série au monde à posséder 2 moteurs et 2 boîtes de vitesses : la 2CV Sahara. Moins de 700 exemplaires ont été produits, de 1958 à 1966. Cette Deuche est un véritable monstre tout-terrain capable de grimper des pentes de plus de 45% et de dépasser les 100km/h. La mission est simple : restaurer ce modèle à son état d'origine.
François Allain accueille deux légendes du rallye : Jean Ragnotti et Sébastien Loeb. L'expert s'attaque à une icône du sport automobile français : la R5 Turbo 1, une compétitrice née avec un moteur Cléon-Fonte central arrière. Un ami la lui a confiée, avec une mission : la restaurer en état stock. Le nom de Jean Ragnotti est indissociable de la R5, bolide avec lequel il a tout raflé dans les années 80.
François Allain se met dans la peau du célèbre agent secret au service de la couronne et accueille l'une des plus belles Aston Martin mais aussi l'un des modèles les plus prestigieux jamais construit : l'Aston Martin DB4. Un chef-d'oeuvre britannique qui fait rêver les collectionneurs du monde entier. La version qu'on lui a confiée, une Vantage, a été spécialement modifiée pour la compétition.
Blouson en cuir sur les épaules, Aviator sur le nez, François Allain est prêt à s'attaquer à une icône de la pop culture : la Kawasaki GPZ 900R, la moto de Top Gun, soit la première moto de série à dépasser les 240km/h, et la première à disposer d'une boîte 6 vitesses. Sortie en 1984, la première "Ninja" de l'histoire est une légende des deux roues. Problème : elle est en pièces détachées.
Conçu pour transporter plus de 30 personnes et avaler les kilomètres, le Delahaye Type 163 était un symbole haut de gamme du transport collectif. Seul petit contretemps : le véhicule qu'a déniché François n'a pas de moteur. Le châssis a subi les assauts du temps et est rongé par la rouille. Freinage, transmission, faisceau électrique : tout est à revoir. Et comme si cela ne suffisait pas, François s'est fixé un objectif ambitieux : partager ce patrimoine avec la jeune génération.
Grande première pour François, restaurer une Panhard PL 17 avec un budget hors-norme. Le client souhaite restaurer sa voiture coûte que coûte dans les moindres détails avec un budget qui est 10 fois supérieurs à la côte de la voiture. Véhicule familial, inestimable aux yeux du propriétaire. Objectif : restauration complète en version d'origine.
François s'est vu confier un exemplaire unique d'une Formule 3 nommée "Pygmée". Son propriétaire désire la restaurer à neuf et la remettre en configuration pour en profiter sur circuit. Au programme : restauration complète de la carrosserie, reconstruction des pièces inexistantes, remise en place des trains roulants et ajustements et réinstallations des circuits d'huile, d'essence et de refroidissement.
Pour ce nouveau chantier, François Allain va chevaucher un redoutable cheval sauvage. Il s'attaque en effet à une Mustang Shelby GT 350. Cette voiture, ultra rare, est aujourd'hui très prisée par les collectionneurs. François Allain invite l'ancien pilote de Formule 1 Romain Grosjean.
Une fois n'est pas coutume, François Allain a décidé de s'attaquer à la restauration d'un véhicule électrique. Mais pas n'importe lequel : un camion Sovel de 1940. Car les véhicules électriques ne date pas d'hier. Ce camion publicitaire de la chocolaterie Poulain est le témoin d'une époque où l'électrique et le thermique se concurrençaient déjà. Problème : il n'y a plus grand-chose d'électrique dans ce véhicule.
François Allain s'attaque au coupé sport le plus sexy de Suède : la Volvo P1800 S. Cette GT des années 60 à la sécurité scandinave et aux lignes italiennes n'est autre que la voiture de Roger Moore dans la série "Le Saint". Cette Suédoise est parfaite en apparence. Mais une remise en route moteur, une restauration complète de la carburation et un remplacement des amortisseurs sont nécessaires.
François Allain replonge dans les seventies avec la restauration du véhicule mythique des surfeurs : le buggy Sovra LM 1. Mais avant que cette petite bestiole française glisse à nouveau sur les dunes, il faut abattre un travail colossal. Voilà 40 ans qu'elle dormait au fin fond d'un garage. Au programme : une restauration complète de la coque et le changement du moteur, non conforme.
François Allain enfile sa combinaison de fermier pour la restauration d'un tracteur anglais unique en son genre. Ce Field Marshall série 3 de 1951 est un véritable tracteur de gentleman, très prisé des collectionneurs. Avec son système de démarrage à la cartouche de chasse, ses finitions chromées et son siège en cuir de qualité, cet engin a tout pour plaire. Problème : tous ces éléments sont à revoir.
François Allain s'attaque à l'une des Françaises les plus célèbres au monde : la Citroën DS. C'est la restauration du millésime le plus prisé : la DS 21 de 1967. La mission ? Rendre cette DS encore plus exclusive avec un look Monte-Carlo unique. Puis François sera rejoint par Frédéric Diefenthal, l'acteur de "Taxi", pour une virée dans les plus beaux quartiers de Paris à bord d'une prestigieuse DS.
François Allain s'attaque à la 2CV la plus chère de l'histoire : une voiture mythique, très recherchée par les collectionneurs. La seule voiture de série au monde à posséder 2 moteurs et 2 boîtes de vitesses : la 2CV Sahara. Moins de 700 exemplaires ont été produits, de 1958 à 1966. Cette Deuche est un véritable monstre tout-terrain capable de grimper des pentes de plus de 45% et de dépasser les 100km/h. La mission est simple : restaurer ce modèle à son état d'origine.
François Allain accueille deux légendes du rallye : Jean Ragnotti et Sébastien Loeb. L'expert s'attaque à une icône du sport automobile français : la R5 Turbo 1, une compétitrice née avec un moteur Cléon-Fonte central arrière. Un ami la lui a confiée, avec une mission : la restaurer en état stock. Le nom de Jean Ragnotti est indissociable de la R5, bolide avec lequel il a tout raflé dans les années 80.
François Allain se met dans la peau du célèbre agent secret au service de la couronne et accueille l'une des plus belles Aston Martin mais aussi l'un des modèles les plus prestigieux jamais construit : l'Aston Martin DB4. Un chef-d'oeuvre britannique qui fait rêver les collectionneurs du monde entier. La version qu'on lui a confiée, une Vantage, a été spécialement modifiée pour la compétition.
Grande première pour François, restaurer une Panhard PL 17 avec un budget hors-norme. Le client souhaite restaurer sa voiture coûte que coûte dans les moindres détails avec un budget qui est 10 fois supérieurs à la côte de la voiture. Véhicule familial, inestimable aux yeux du propriétaire. Objectif : restauration complète en version d'origine.
François s'est vu confier un exemplaire unique d'une Formule 3 nommée "Pygmée". Son propriétaire désire la restaurer à neuf et la remettre en configuration pour en profiter sur circuit. Au programme : restauration complète de la carrosserie, reconstruction des pièces inexistantes, remise en place des trains roulants et ajustements et réinstallations des circuits d'huile, d'essence et de refroidissement.
François Allain
Présentateur
Karim Ben Mahmoud
Réalisateur
Christophe Pinguet
Réalisateur